| 这是因为转速越高，缸壁温度越高，燃油蒸发越好，未燃油量越少，燃烧也更快达到稳定。
图8等负荷不同转速DI切换HCCI前后HC对比
由图9可以看到，HCCI切换到DI时，趋势与DI切换HCCI时类似，相同负荷，转速越高，切换前后的HC值越小，也最快达到稳定值。其原因同DI切换到HCCI的情况。同时1000rpm时切换后还是会出现峰值现象。其原因同上。
 图9等负荷不同转速HCCI切换DI前后HC对比
4结论
（1）低转速1000rpm和中间转速1200rpm的低负荷IMEPn0.26MPa时，HCCI切换到DI过程中HC会出现峰值现象。这主要是由于低转速，低负荷时，缸内热氛围不利于燃油的蒸发，未燃油量比例大造成的。为了促进切换前后燃油蒸发，就需要引入VVT系统和EGR等手段，这也是今后工作的重点。
（2）相同转速不同负荷下，1000rpm时，中间负荷IMEPn0.31MPa时切换前后HC值最大，切换后也最慢达到稳定。1200rpm和1500rpm时，中间负荷IMEPn0.31MPa时切换前后HC值皆为最小。这主要是由于此时热氛围增大的效应大于油量增大的效应，未燃油量较小。
（3）相同负荷不同转速下，转速越大，切换前后HC值越小，也最快达到稳定值。
（4）总体来看，随着转速升高，传热损失减少，有利于燃油蒸发，减少HC排放，而转速不变随着负荷由小到大，首先缸内温度增加促进了燃油蒸发，从而降低了HC排放，而当继续增大时，喷油量继续增加导致了不完全蒸发燃油的增加，从而又使HC排放增加。
参考文献
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