| 机械传动链的缩短，即极大提高对车轮控制的快速响应性，也降低大量机械部件成本和车载自重，提高整车驱动效率，有利于节能减噪，还腾出许多空间便于汽车总体布局。由于只有驱动轮才能实现制动能量回收，省去机械传动损耗对车轮动能回收又更直接，采用四台兼有发电回馈功能的轮毂电机，在汽车滑行、降速和下坡行驶中可成倍提高动能回收率。鉴于轮毂电机功率受结构体积限制，采用四台轮毂电机替代常规单台电机以实现小马拉大车，而四轮驱动即为高档轿车的4WD方式又可充分利用车轮对地面附着力，极大改善车辆的越野通过性、防滑制动、快速转向等来增强操控车辆行驶的稳定性。
2）高储能装置。高储能装置包括燃料电池和各类高性能蓄电池等。氢燃料电池因氢原料问题，现阶段还难以推广应用。对于蓄电池虽可采用目前成熟、价格低的铅酸蓄电池。但按技术发展应尽可能采用对我国有得天独厚资源优势的锂电池，如磷酸铁锂电池、聚合物锂离子蓄电池等。或采用高比功率、低比能量的超级电容与高比能量、低比功率铝空气电池相结合，以及其他的多种组合形式，通过扬长避短、优势互补，来综合提高加速、爬坡以及续驶里程等性能。近据报道，一种即可用作充电电池，也可用作燃料电池的锂-空气电池在技术上已获得突破性进展。该电池作充电电池用时，比能量可高于现有锂离子电池十几～数十倍。如作为燃料电池用，采用更换正极的水性电解液和负极的金属锂，其能量密度和更换时间均有望优于传统的加油方式。因此，该锂-空气电池若进入实际应用，传统汽车和处于过渡期的混合动力电动汽车就有可能被淘汰，而各类纯电动汽车和燃料电池汽车将被很快普及应用。据预估该锂-空气电池还需10年有望能进入商用，当然国家也需投巨资来加快锂-空气电池研究以促使尽早进入实际应用。而对于汽车、电机、电子等相关企业更应为各类电动汽车都需应用的电机驱动最佳方式，未来各类电动汽车最佳结构组成的四大基础部件做好技术储备，掌握该四大核心部件的关键技术即可迎接新的更大挑战。
3）高性能转向系统。即指能极大改善转向性能由直线步进电机控制的四轮驱动四轮转向电子差速转向系统。它是在四轮毂电机驱动基础上，结合另两项相关专利技术而组成。其成熟应用将为未来各类汽车的转向技术发展打下极好基础。分析汽车转向系统各功能要求与其相应机构运行原理的关系，由于转向机构最终带动转向节臂的横拉杆均为左右直线运动，所采用直线步进电机直接带动左右横拉杆，使控制更直接，动态响应更快，且省去了大量机械或液压部件，即使结构更简捷，也能节能减噪。利用直线步进电机控制特点，即可方便地充分满足转向力随车速变化的各控制要求，又提高了转向精度和实施高性能汽车四轮转向系统的性价比。通过对电子差速转向原理分析和数学推导，提出四轮毂电机驱动四轮转向的全新电子差速计算理论及实施的结构原理。由于它主要在软件上增加相关的算法控制，所需的传感器等部件均可兼用，硬件成本增加很少。其实施即可极大地减小低速转弯半径、提高高速转向稳定性和响应快速性。
4）数字化整车控制系统。即采用数字化液晶显示、多CPU微机总线控制方式，可分为基本型和高性能型。基本型仅满足电动汽车基本控制要求，使其尽快进入实际应用。高性能型需采用多传感器进行四轮驱动四轮转向与电子稳定系统ESP相结合的控制方式，对此，利用多功能轮毂电机四轮驱动结合直线电机控制四轮转向可极大地提高汽车驱动、制动、转向三大执行机构快速响应性，避免现有高档轿车采用传统的执行机构，动态响应较慢使性能难以有效发挥。而采用能进行数控插补实现多轴伺服联动，控制机床精确行走各种曲线、曲面轨迹的微机控制，用来控制多功能轮毂电机实现四轮驱动四轮转向，按所测信号及时准确调整前、后、左、右各车轮的驱动力、制动力、转向角将会更易实施。并利用四轮驱动提高了地面附着力（俗称抓地能力），这可全面提高汽车行驶的稳定性、操控性、安全性以及转向性能，还将极大提高整车性价比。
4 未来电动汽车新产业链的变化和对其要求
从传统汽车向电动汽车的转变，如同普通机床向数控机床的演变，其结构的机械与电气所占复杂系数比例将发生根本变化。回顾1642年法国科学家帕斯卡发明第一台机械计算机，历经了几百年的缓慢发展，而由电子计算机取代后，经数十年快速发展，已成为当今人类不可或缺，应用于各个领域。随着电子、电机等技术的迅猛发展，未来电动汽车也需充分利用极高快速响应性的电子、电机等元器件来取代大量响应滞后、庞大而笨重的机械、液压装置，使结构发生脱胎换骨的革命性变化。而且电气产品价格逐年下降的趋势也恰与机械相反，这从电脑、手机等性价比的快速提高足以证明。所以采用能充分发挥电子、电机各种技术优势的四大基础部件即是未来电动汽车最佳结构，也更便于利用标准化、成组技术优化工艺以实施专业化流水线生产，并提高整个供应链的精益优化程度，通过精益管理模式来极大提高性价比。掌握该四大核心部件的关键技术是赶超世界领先，提升未来汽车业竞争力的基本前提，以此摆脱我国汽车业长期受国外技术束缚。我国在传统汽车业错失了很多机会，我国90%的汽车市场曾被外国公司占领。而电动汽车是我国汽车业赶超世界先进的绝好机遇，我国应借助新技术发展和企业成本优势，改变过去用市场潜力换技术，将中国市场世界车转换成世界市场中国车。从而利用汽车龙头产业来带动整个国民经济腾飞，以此振兴中华。但机遇稍纵即逝，对此我们绝不能再错失这极好良机。
如目前我国电动自行车就已成为全球的最大出口国，其原因值得借鉴。近据深圳第25届世界电动车大会暨展览会报道，此次涌现出较多低速微型电动车，如同电动自行车的发展在没享受到国家优惠政策，甚至在相关政策节节限制下，该低速电动车的顽强生命力让世人吃惊，充分证明了市场需求。被以为是实现赶超世界“弯道超车”的独特有效途径。目前欧美国家已为低速电动车立法，在欧洲也有国家为低速车型专门划分了行驶车道。值得可庆的是:即将出台《新能源汽车产业发展规划》的意见征询稿，其中也已提到:“要建立和完善小型低速纯电动汽车标准法规体系”。针对该类所谓非道路车辆，从反对到鼓励的过程，也说明国家已切实体验到：纯电动微轿车即有适合我国家庭小型化的市场优势，又可打开纯电动汽车能量不富裕的瓶颈口。对纯电动汽车车速和续驶里程两项指标，按现有技术，它与电机功率和蓄电池容量确是一对矛盾。两项指标提高必增加车载自重和成本，且车载自重增加也使动力性大打折扣，即会引起相应的恶性循环。而所提出的由四大基础部件组成电动汽车最佳结构的优点之一是简化结构而减轻车重，相对动力性起到相应的良性循环。所以该两项指标的提升也应遵循技术与市场经济须互为促进的规律。回顾当初发动机技术还不成熟时，其车速也均较低。反过来目前要人们再来接受较低车速确有难度，但在城市区域现可行驶的实际车速也只能是60km/h。即按实际可能行驶路况，对车速和续驶里程相对电机功率和蓄电池容量的匹配应有最佳选择，且恰如其分的匹配对节能起到更直接的效果。
随着新能源汽车及相关技术的发展，其产业的结构链也将发生重大变化。如由四大基础部件构成的电动汽车。 3/5 首页 上一页 1 2 3 4 5 下一页 尾页 |
