论文导读：但由于产品的可靠性、市场认可度和法规滞后等诸多因素，在商用车上只是少部份装有自动调整臂。制动时，气室加大行程，控制盘21转动角度也随之加大，推动齿条13前行，齿条推动单向离合器7-8-9的齿轮7逆时针转动，由于单向离合弹簧的旋向与此同方向，所以齿轮旋转时，并不会带动离合环转动。频繁的刹车会引起摩擦系数改变，还有自调臂本身的密封不良，导致灰尘跑进去，也会增大离合弹簧表面磨损的快慢，最终影响摩擦系数，导致摩擦力减少，减少寿命，这样的话，一种新型的思维就产生了，正向摩擦力要大，反向摩擦力要尽量小，要处于打滑状态，有没有这样的零件，豪无疑问单向轴承就能达到这样的要求，新型的单向离合器就产生了。
关键词：瀚德式自动调整臂，单向离合器，单向轴承，商用车
0.前言
制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应用。
图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终保证在正常的间隙范围内。
国家公安部、交通部早在2004年联合发文，对大中型客车和重型卡车强制性安装自动调整臂的通知。但由于产品的可靠性、市场认可度和法规滞后等诸多因素，在商用车上只是少部份装有自动调整臂。
1.瀚德式自动调整臂的基本优点
①自动保持摩擦衬片和制动鼓这间间隙恒定，因而刹车安全可靠；②制动分泵推杆行程短，使制动迅速可靠；③减少压缩空气的损耗，延长了空压机、制动分泵和压缩空气系统中其它部件的寿命；④使所有车轮的制动效果一致、稳定；⑤不再需要人工调节刹车调整臂，减少了维修次数，使车辆保养的时间间隔得以延长，从而增加经济效益；⑥安装方便；⑦由于调整机构被封闭于壳体之内而受到很好的保护，从而避免了受潮、脏物及碰撞等；⑧其品种规格齐全，适用于采用S凸轮制动的所有载重车、公共汽车和挂车；⑨制动间隙自调整臂带来的刹车均衡效果随着车轿的增加而增加。免费论文。
2.瀚德式自动调整臂工作原理
制动过程调整臂的角行程可划分为三部分如图2所示。间隙角度（C）为制动鼓和刹车片间的正常间隙(A)。超量间隙角度（Ce）是由于刹车片磨损而增加的间隙。弹性变形角度（E）对应着由制动鼓、刹车片以及制动分泵和制动系统其它件在动力传递中出现的弹性变形
图2图3
2.1起始位置
刹车调整臂控制臂位于如图3位置，此时齿条13与控制盘上缘接触。控制盘21缺口与齿条13之间角度A，对应于刹车衬片与刹车鼓之间隙（这个角度是根据顾客或实际的制动间隙要求而设定的）。
2.2克服正常间隙，见图4
控制盘转动角度等于A，此时其缺口下缘刚好接触到齿条拨头后缘，同时制动蹄外张，使摩擦片与制动毂接触，但尚不足以构成制动。
图4图5
2.3进入弹性区，实现制动，见图5
随着制动气室继续推进施力，调整臂柄部、蜗轮及S凸轮轴等传动链（刚性链）产生弹性变形，一方面实现制动，另一方面反向拉力迫使蜗杆克服了强力弹簧的张力与离合环分离，起到缓冲作用。传动链只变形而不位移。
3.克服超量间隙
如果由摩擦片达到一定的磨损，产生了超量间隙。制动时，气室加大行程，控制盘21转动角度也随之加大，推动齿条13前行，齿条推动单向离合器7-8-9的齿轮7逆时针转动，由于单向离合弹簧的旋向与此同方向，所以齿轮旋转时，并不会带动离合环转动。
4.单向离合器
单向离合器由齿轮、离合弹簧和离合环三者组成。在刹车过程中,齿条带动齿轮顺时针转动,由于齿轮运动方向与离合弹簧旋向相同,离合弹簧有径向收缩的趋势,使离合环、齿轮内表面与弹簧矩形面的摩擦力减小,故齿轮可相对离合环旋转,从而记录下刹车产生的磨损。免费论文。免费论文。称单向离合器此工作状态为分离打滑状态。刹车回程时,齿轮在齿条带动下逆时针转动,因转向与离合弹簧旋向相反,离合弹簧有径向增大的趋势,使离合器、齿轮内表面与弹簧矩形面的摩擦力增加,故齿轮无法相对离合环运动,导致齿条转动整个单向离合器总成。则称此时单向离合器呈结合状态。
单向离合器的作用：(I)刹车时，单向离合器将齿条的线性运动转换为轴向转动。精确记录由于摩擦村片磨损产生的超量问隙。(2)刹车时，单向离合器分离打滑；刹车回程时，单向离合器结合，保证调整臂在刹车即将结束时调整。
5.自动调整臂常见的失效
经市场调研，自调失效引起制动失效的频次是最高的。也就是说目前单向离合器的寿命满足不了要求。每刹车一次，单向离合器分离打滑一次，使离合弹簧表面粗糙度减少，摩擦力就会相应减少，按照这个趋势发展，单向离合器结合正向旋转的摩擦力会越来越小，最终导致正向打滑状态，就会出现离合器自调失效。大量实验表明,滑动摩擦力的大小只跟压力大小、接触面的粗糙程度相关。压力越大,滑动摩擦力越大;接触面越粗糙,滑动摩擦力越大。
频繁的刹车会引起摩擦系数改变，还有自调臂本身的密封不良，导致灰尘跑进去，也会增大离合弹簧表面磨损的快慢，最终影响摩擦系数，导致摩擦力减少，减少寿命，这样的话，一种新型的思维就产生了，正向摩擦力要大，反向摩擦力要尽量小，要处于打滑状态，有没有这样的零件，豪无疑问单向轴承就能达到这样的要求，新型的单向离合器就产生了。单向轴承是在一个方向上可以自由转动，而在另一个方向上锁死的一种轴承。
6.结论
如何用这种单向轴承式离合器结构代替现有的离合弹簧式单向离合器结构将是我们技术改进的前提，这样的话，一旦试制成功，将大大提高单向离合器的寿命，使自调臂真正应用于在公交车市场，全面代替手动调整臂。
参考文献
[1]陈雷.制动间隙自动调整臂市场透析.商用汽车杂志，2009，（04）.
[2]城市客车外置式制动间隙自动调整臂[S].北京:中国标准出版社，2007,( CJ/T242-2007).
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