| 这是轮齿轮齿进入啮合时，轮齿齿面接触处在法向力的作用下将产生很大的接触应力，脱离啮合后接触应力即消失。对齿廓工作面某一固定点来说，它受到的是近似于脉动变化的接触应力。如果接触应力σ>σ齿面上出现不规则的细微的疲劳裂纹，随着裂纹的蔓延、扩展而导致齿面表层上的金属微粒脱落，形成麻点状的凹坑。常首先出现在靠近节线的齿根面上。这是因为，轮齿靠近节线的齿根面接触疲劳强度低，加之啮合处相对滑动速度低，润滑油膜不易形成，摩擦力较大的原因。基于上述原因，为防止过早出现点蚀，可采用提高齿面硬度、增大润滑油的粘度、降低表面粗糙度值减缓点蚀，延长齿轮寿命。但是对速度低的齿轮传动，宜用粘度高一些的润滑油为宜；但对速度较高的齿轮传动（如圆周速度v>12m/s），应用喷油润滑，故宜用粘度低的润滑油。
4齿面胶合
在高速或低速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的压力较大。相对滑动速度较高，发热量大，使啮合区温度升高，引起润滑油膜破裂，齿面直接接触，产生干摩擦或半干摩擦，而这种摩擦将进一步提升温度，从而在齿面局部产生固有熔焊粘附，继而沿滑动方向撕裂，形成两齿面间表层材料的转移，这种齿面损伤形式称为齿面胶合。它有热胶合和冷胶合两种，在低速重载软齿面齿轮传动之中，由于齿面局部压力较大，有可能使润滑油膜失效，造成齿面金属直接接触并产生塑性变形，接触表面的金属分子相互扩散和局部再结晶而产生局部焊合粘连。当切向滑动时粘结点被撕开，形成冷胶合。当在高速重载的齿轮传动中，齿面温度较高，啮合齿间的润滑油膜由于高温和高压的作用而被破坏，造成齿面金属接触点的熔焊和撕裂。齿面较软的被撕开形成沟槽，较硬的齿面粘附被撕膜的金属附着物，形成热胶合。
防止或减轻齿面胶合的主要措施：（1）采用角度变位齿轮传动一降低啮合开始和终了时的滑动系数；（2）减小模数和齿高一降低滑动速度(3)采用极压润滑油；（4）选用抗胶合性能好的齿轮副材料；（5）材料相同时，使大、小齿轮保持适当硬度差（6）提高齿面硬度和降低表面粗糙度值等。特别是重载高速传动齿轮设计时，除了要使轮齿具有足够的弯曲强度和接触强度外,还应当保证齿面具有一定的抗胶合承载能力，也就是说，在传动齿轮设计时,应当以峰值载荷校核齿轮胶合承载能力，而不是平均荷载。同时，应采取切实措施（如喷油润滑），在保证良好润滑的同时控制啮合区温度。
5齿面塑性流动
齿面较软的齿轮，重载时可能在摩擦力作用下产生齿面塑性流动，从而破坏正确齿形。由于在主动轮齿面的节线两侧，齿顶和齿根的摩擦力方向相背，因此在节线附近形成凹槽；从动轮则相反，由于摩擦力方向相对，因此在节线附近形成凸脊。这种损坏常发生在低速、频繁启动和过载传动中。
适当提高齿面硬度，采用粘度较大的润滑油，可以减轻或防止齿面塑性流动。降低齿面粗糙度，适当选配主、从动齿轮的材料及硬度，进行适当的跑合等也可防止产生齿面塑性流动。此外，还可采用室温油分级等温淬火工艺，获得奥—贝球铁组织。奥—贝球铁组织具有高强度、高延伸率和高冲击值的良好机械性能，具有很高的弯曲疲劳强度和良好的耐磨性能。这一工艺已在泰山-120型小四轮拖拉机最终传动大齿轮得到应用，运行6个月后，未发生断齿及崩碎，齿面无裂纹、点蚀。
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