论文导读：汽车发动机用滤清器主要有机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器分别保护发动机润滑系统、进气系统、燃油系统。随着原材料价格的上涨和环保要求的提高，空气滤清器的外壳由钢质逐渐发展为使用塑料（PP）来代替，滤芯端盖由原来的钢质改为聚氨酯材料（PU）,这样不仅降低了成本，而且塑料具有重量轻、耐腐蚀性能强，并可以降低噪音、环保等优点。机油滤清器和柴油滤清器采用可换式结构，滤芯采用环保材料，滤芯端盖采用纸质或塑料，保养时只更换滤芯，不仅节省了保养成本，节约钢材，还保护了环境。
关键词：机油滤清器，空气滤清器，燃油滤清器，保养
1 滤清器的分类
汽车发动机用滤清器主要有机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器分别保护发动机润滑系统、进气系统、燃油系统。
1.1 机油滤清器位于发动机的润滑系统，其主要功能是过滤存在于机油中的有害杂质，保护发动机运动部件（曲轴、连杆、凸轮轴、活塞环等），延长其使用寿命；机油滤清器按过滤原理分可以分为拦截分离、离心分离、磁性分离；按结构形式分可以分为可换式、旋装式、离心式；按在润滑系统中布置方式分类有全流和分流式；按滤芯的结构可分为刮片滤芯式、星形折纸滤芯、人字形折纸滤芯、高分子成型滤芯、绕线式滤芯；根据对环境破坏程度可以分为传统滤清器和环保型滤清器。机油滤清器使用的过滤材料主要有滤纸、无纺布、羊毛毡、金属网、高分子聚合材料，棉线等。
1.2 空气滤清器位于发动机或汽车的进气系统，其主要功能滤除进气中的灰尘，为系统提供清洁的空气，保护发动机的气缸、活塞及活塞环，延长发动机的使用寿命。 空气滤清器按过滤机理可以分为离心分离、惯性分离、过滤拦截、吸附；按过滤程度可分为粗滤器、精滤器；按过滤材料不同可以分为干式和湿式；按结构可分为单级、多极（含双级）；
1.3 燃油滤清器
燃油滤清器位于发动机或汽车燃油系统，其作用是滤除燃油系统中的杂质和水，向燃油系统提供清洁的燃油，保护喷嘴、柱塞等精密偶件减少磨损，避免堵塞。燃油滤清器根据过滤介质可分为柴油滤清器、汽油滤清器、天然气滤清器；
1.3.1 柴油滤清器根据结构形式可以分为可换式和旋装式；根据产品功能可以分为沉淀器、粗滤、精滤滤、油水分离器；柴油滤清器的滤材一般采用滤纸、高分子材料等。过滤效率达到90%以上。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清器的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔，或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔，还是专门的沉淀器都设有放水阀，当水积聚到一定量时开阀放水。
1.3.2 汽油滤清器主要有化油器和电喷式两种，化油器式基本已经被淘汰，电喷汽油滤由于内部压力较高，一般拆用钢质或铝质外壳，也有使用尼龙外壳，但是尼龙材料成分中应混合导电剂，保证在汽油滤外壳上不能产生静电，滤芯一般采用滤纸或高分子材料。免费论文参考网。
1.3.3 天然气滤清器是把含在液化天然气中粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。
1.3.4 满足国III国IV排放的柴油滤清器，国III国IV发动机由于采用电控系统，喷射压力的提高，从而对柴油滤清器的性能指标提出了更高的要求。同传统滤清器相比，符合国III排放的柴油滤清器在滤清器的材料、过滤效率、水分离效率、流量、耐压强度、耐高、低温性能等方面都有较大的提高，特别是对过滤效率要求更加严格，具体是：过滤精度3-5μm 颗粒，过滤效率 95%以上；5-10μm颗粒，过滤效率98%以上；10-15μm颗粒，过滤效率 9 9.99%以上。
2 国内滤清器行业现状。
2.1 传统滤清器：
现在国内有千余家滤清器生产企业，虽有规模大，检验设备、测试手段齐全的大公司，但是更多的是一些生产设备简陋，基本上没有检验和测试手段的手工作坊式的小企业，由于滤清器生产企业技术水平的参差不齐，导致大量劣质的滤清器产品投放市场。这些劣质的滤清器根本达不到发动机的设计性能要求，从而给发动机造成很多显见的或隐性的危害，例如：发动机曲轴、连杆轴瓦抱瓦、早磨、喷油器偶件、柱塞泵偶件产生早磨或堵塞，劣质的空滤器还可导致发动机出现拉缸、窜机油、增压器叶片早磨等现象。
劣质滤清器的制作主要表现在以下几个方面：
2.1.1使用低劣的滤纸、胶接剂制作滤芯：因其滤纸的孔径大、均匀性差、树脂含量低，导致过滤效率低，并折严重，很快到达更换期。劣质的胶接剂（甚至有用水泥进行粘接），既不耐油又不能牢固的粘接，造成滤芯粘接处短路，有的甚至在滤纸的接缝处采用钉书针连接划缝纫机扎边（应使用夹条），这样的劣质滤清器大都存在内部短路，大大的降低滤清器性级并加速发动机的磨损，有的空滤器外壳部件由点焊，无法保证密封而短路，不能对发动机有害杂质进行有效过滤。导致发动机的早期磨损。免费论文参考网。
2.1.2 部分厂家偷工减料，缩短滤芯高度、减少滤纸折数，使得滤清器在使用中阻力增大很快，寿命降低。
2.1.3 外壳、中心管以薄钢板代厚钢板，在使用过程中由于压差的作用，导致外壳、中心管变形，致使机油泄漏。
2.1.4 劣质的滤清器生产企业不按工艺进行100%的气密性试验，导致使用中漏油故障经常发生。
2.2 满足国III排放的滤清器：
目前国内滤清器行业能够生产满足国III排放的滤清器，特别是柴油滤清器，本土滤清器企业很少。主要依靠进口。一是有些企业技术力量根不上，二是一些燃油系统以不提供售后服务为要挟要求发动厂使用进口品牌的滤清器。
3滤清器的发展趋势
随着原材料价格的上涨和环保要求的提高，空气滤清器的外壳由钢质逐渐发展为使用塑料（PP）来代替，滤芯端盖由原来的钢质改为聚氨酯材料（PU）,这样不仅降低了成本，而且塑料具有重量轻、耐腐蚀性能强，并可以降低噪音、环保等优点。机油滤清器和柴油滤清器采用可换式结构，滤芯采用环保材料，滤芯端盖采用纸质或塑料，保养时只更换滤芯，不仅节省了保养成本，节约钢材，还保护了环境。
四、三滤的滤清器的使用与保养
现在有一些用户误认为“滤清器是一个不重要的部件，只要便宜，买一只装上不漏油、能使用就行了”。如果这样质量低下的滤清器安装到您的发动机上将大大降低发动机的性能，缩短发动机的使用寿命，并大大增加发动机的维修成本，建议在维修保养滤清器时应选用国内知名品牌的产品或原厂的配件。
空气滤清器的保养方法：
定期清洁和更换滤芯。在使用中应按汽车保养规定，经常清洁空气滤清器滤芯，以免因滤芯上粘附过多灰尘而增大进气阻力，降低发动机功率，增加耗油量。如滤芯破损应及时更换。采用吹洗的方法，即用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。为防止损坏滤纸，压缩空气压力不能超过0．2―0．3MPa。在检查保养空气滤清器时，滤芯必须正确的安装到滤清器的壳体中，保证密封安全可靠，不得出现滤芯短路的情况，密封件老化时应及时更换新品。
机油滤清器的保养方法：
应根据汽车发动机的保养规定或滤清器的保养使用说明在推荐使用里程或工作时间内定期保养更换。一般而言，机油滤清器与机油应同时更换。这样，有利于延长发动机的使用。滤清器安装完毕后，启动发动机检查是否漏油，如漏油继续拧紧。
燃油滤清器的保养方法：
一般柴油滤清器1500~2000公里或250~300小时更换，汽油滤清器20000~30000公里更换，燃气滤清器一般30000-40000万公里更换，安装滤清器必须分清滤清器的进出油口的方向。免费论文参考网。滤清器安装完毕后，启动发动机检查是否漏油，如漏油继续拧紧。
满足国III国IV排放的柴油滤清器的保养方法：
1.应在汽车厂或发动机建议的行驶里程或工作时间内定期的保养更换，建议保养更换里程为10000~12000公里，更换周期为200~250小时；
2.定期或当水位报警器报警时，必须旋松放水阀放水保养。
3.更换滤清器时必须关闭发动机（因为电控燃油系统的压力非常高），在更换时不允许向新柴油滤清器注满柴油后在安装到发动机上。
4.柴油滤清器安装后，使用滤清器上集成的油泵，排空燃油系统中的空气，启动发动机检查滤清器是否漏油。
【参考文献】
[1] 居钰生，金兴才.我国燃油喷射系统行业现状和面临的任务与对策
[2] 郭玉林，方雯，发动机排放指标的提高对滤清器过滤性能的影响
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