| MAAT平均、年平均气温的标准差σ标准差以及由设计者根据项目重要性选定的可靠度水平Kα等参数。
用于永久变形试验的温度则由式（1.3）确定：
Teff(PD)=30.8-0.12Zcr+0.92MAA设计（1.3）
式中：Teff(PD)——永久变形试验有效温度（℃）；
Zcr——计算的沥青混合料层的临界深度（mm）；
MAAT设计—— MAAT平均+Kασ标准差；
MAAT平均——根据历史资料计算的年平均气温的平均值；
σ标准差——年平均气温的标准差；
Kα——保证率系数。
在通常的汽车荷载条件下，永久变形主要在夏季气温高于25℃～30℃左右，即沥青路面的路表温度达到40℃～50℃以上，已经达到或超过道路沥青软化点温度的情况下容易产生，且随着温度升高和荷载的加重，变形愈大。另外，某些地区在夏季气温可达到40℃～45℃，此时路面温度达到65℃～70℃，虽然持续时间不长但对路面造成的危害不可忽视，同时根据沥青材料的温度时间换算法则，长时间承受荷载与高温条件是等效的，而且时间是累积的。由于本研究历史资料等参数不足，因此，在此采用40℃、50℃、60℃三种温度均在空隙率4%下进行剪切试验，试验结果如表1.2。
表1.2 不同温度下的重复剪切试验结果
| 沥青混合料 |
温度（℃） |
K1（mm/次） |
N（次） |
γ(%) |
| 级配一 |
40 |
6.48E-04 |
202 |
0.44 |
| 50 |
8.19E-04 |
230 |
0.65 |
| 60 |
1.20E-03 |
252 |
0.95 |
| 级配二 |
40 |
1.11E-03 |
231 |
0.84 |
| 50 |
1.54E-03 |
237 |
1.18 |
| 60 |
2.05E-03 |
253 |
1.60 |
| 级配三 |
40 |
2.36E-04 |
223 |
0.75 |
| 50 |
6.51E-03 |
249 |
1.09 |
| 60 |
4.35E-03 |
234 |
1.47 |
图1.5 温度对剪切应变的影响
从表1.1及图1.5可以得到，随着温度的升高，沥青混合料剪切应变增加，抗剪切变形性能下降。温度为40℃时，级配一重复剪切5000次后剪切应变为0.44%，级配二剪切应变为0.84%，级配三剪切应变为0.75%；温度为60℃时，级配一重复剪切5000次后剪切应变为0.95%，级配二剪切应变为1.60%，级配三重复剪切5000次后剪切应变为1.47%，永久剪切应变迅速增加，说明沥青混合料的温度对沥青混合料的剪切应变有着显著的影响，温度的升高，沥青混合料高温性能下降。
(5)加载速率对沥青混合料抗剪性能的影响
本试验中，分别采用5mm/min、10mm/min、20mm/min、50mm/min四中加载速率进行剪切试验，结果汇总如下表1.2，抗剪强度、C、Φ与加载速率之间的关系分别见图1.6、图1.7
| 加 载 速 率 （mm/min） |
级 配 二 |
| C(MPa) |
Φ(°) |
| 5 |
0.0701 |
44.8858 |
| 10 |
0.0828 |
45.1929 |
| 20 |
0.0857 |
45.2846 |
| 50 |
0.0918 |
45.2911 |
表1.2 不同加载速率下的C、Φ值
图1.6 级配二混合料C值与加载速率的关系
图1.7 级配二混合料Φ值与加载速率的关系
由表1.2和图1.6-图1.7可以看出，加载速率对沥青混合料的强度有较大的影响，随着加载速率的增大，沥青混合料强度也随之增加，C值随着加载速率的增大而增大，而Φ值随加载速率的增大变化较小。沥青混合料作为一种粘-弹性材料，利用剪切试验，能够反映其内在的规律。
5、结论
在对试验参数对剪切试验的影响分析中，论文分别进行了主要沥青混合料的五个方面研究：级配类型、油石比、压实度、温度、加载速率。这五种因素对于沥青混合料的抗剪性能都有较大的影响。但由于受时间、人力和物力等限制，室内的沥青混合料剪切试验与路上实际现场还存在差异，有待进一步研究两者之间的差别和联系。
参考文献
[1] 张宏超. 沥青路面初期损坏机理分析与对策研究［Ｊ］．同济大学博士学位论文，2002
[2]赵佳军、黄志福. 高速公路沥青路面病害处治［Ｊ］．华东公路，2000，8
[3]问秀英.沥青混合料的高温强度和稳定性浅析[J].山西交通科技, 2006
[4]王新友主编.沥青路面强度变化规律及养护.郑州：黄河水利出版社，2004
[5]沙庆林.高速公路沥青路面的早期破坏现象及预防.北京：人民交通出版社，2001
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