| 表 2 感性词汇的主成分分析表
| 因子 |
词汇 |
因素负载量 |
特征值 |
解释变异量％ |
累积变异量％ |
| 因子1 |
无质感—质感的 |
0.954 |
5.754 |
57.545 |
57.545 |
| 脆弱的—坚固的 |
0.943 |
| 呆板的—动感的 |
0.943 |
| 平面的—骨感的 |
0.910 |
| 传统的—前卫的 |
0.870 |
| 严谨的—个性的 |
0.850 |
| 张扬的—稳重的 |
-0.653 |
| 因子2 |
脆弱的—坚固的 |
-0.964 |
2.548 |
25.478 |
83.022 |
| 笨重的—轻盈的 |
0.711 |
| 因子3 |
复杂的—简约的 |
0.989 |
1.377 |
13.765 |
96.788 |
第一因子轴，从表2中我们可以看出，第一因子轴对无质感—质感的、脆弱的—坚固的、呆板的—动感的、平面的—骨感的，这四组词的负载量较大，分别为0.954、0.943、0.943、0.910，表示这四组词汇与因子1有较高的相关，由于这组因子大部分都和人的感觉有关，我们可称为感官因子；第二因子轴对脆弱的—坚固的这组词汇有较高的负载，为-0.964，表示此组词汇与因子2有较高的相关，由于这组因子都和样本的质地有关，我们可称为质感因子；第三因子轴，第三因子轴对词汇复杂的—简约的负载量较大，为0.989，表示此组词汇与因子3有较高的相关，这一因子我们称之为复杂度因子。
将图2和表2所示的因素综合，将出现次数较多词汇作为共通词汇作解释。在因子1上，共通因素有质感的、动感的、坚固的、骨感的，在因子2上有轻盈的，在因子3上有简约的。
通过本文样本的分析，我们将共同因素解释如下：
质感的：可以通过特殊的工艺手段，如利用高亮度的金属喷漆，或者更为高级一些，常用电镀表面处理。论文参考网。同时可以在辐条上做表面花纹处理，凸显立体感；动感的：辐条凸显动感，将辐条做旋转处理，辐条的线条较为流畅；坚固的：辐条较为宽厚，辐条与轮盘融为一体，使轮盘承受一定的应力。或者辐条的切削感较强；骨感的：辐条较细，但是不单调，往往呈现一辐二条、一辐三条或“丫”型立体结构。表面肌理较为明显；轻盈的：辐条较细，但不复杂；简约的：辐条造型规范简单，排列规则，整体干净利落。
五、结论
过去设计师往往只是凭借自己的感觉经验和审美理念设计产品，这种主观的黑箱操作的做法往往使设计出的产品预见性较差，不符合消费者的感觉意象，满足不了他们在心理和精神层面的需求。本次研究通过语意差分法以及通过SPSS软件中的主成分分析法分析相关的数据，得到对轮毂造型影响较大的感性词汇，同时对比样本分析感性词汇对应的造型要素，建立轮毂的造型法则。充分考虑的消费者心理需求，揭示了年轻人对于汽车轮毂的偏好，对制造商针对年轻人的轮毂设计有一定的指导意义。
参考文献：
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[2] Sun-mo Yang,Mitsuo Nagamachi, Soon-yo Lee. Rule-based inference model for the KanseiEngineering System. International Journal of IndustrialErgonomics24(1999)459-471
[3] 宋春强. 铝合金汽车轮毂的市场需求与发展趋势. 重庆. 铝加工. 2006年第五期. 起至页：5-8.
[4] 郭志刚. 社会统计分析方法:SPSS软件应用. 中国人民大学出版社, 2004年8月
[5] 黄琦，孙守迁. 基于意象认知模型的汽车草图设计技术研究. 杭州. 浙江大学学报工学版, 2006年40卷第4期. 起至页：553-559
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