| ②防止碳纤维片受损，碳纤维片在运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁弯折。论文参考网。因此，贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸裁切碳纤维片，每段长度一般以不超过6米为宜。要使用更长的片材时，除精心防止弯折外。渗浸过程必须加倍谨慎操作。为防止碳纤维片在保管过程中损坏，碳纤维片的裁切数量应以当天的用量为准。
③碳纤维片裁切时应预先在裁切位置粘贴宽胶带，在宽胶带正中位置进行裁切，以使裁切后碳纤维片的断头齐整不脱丝。
④、碳纤维片纵向接头必须搭接10cm以上。该部位应多涂粘结树脂。碳纤维片横向不需要搭接。
⑤粘结树脂的主剂和固化剂应按规定的比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀。一次调和量应以在可使用时间内用完为准。
⑥下涂。贴片前用滚筒刷均匀地涂抹粘结树脂，称为下涂。涂量根据施工部位及施工面的粗糙程度而变化的。拱起部分、拐角部分、碳纤维片搭接部位以及残缺修补处要多涂一些，但是必须涂抹均匀。
⑦贴片时，在碳纤维片和树脂之间不应残留空气形成气泡，造成空鼓。为此，可用罗拉（专用工具）沿着纤维方向在碳纤维片上滚压多次，对角隅处应向着角隅滚压，对拱起的部位要向相反的方向滚压，以去除气泡，使粘结树脂均匀地充分渗浸入碳纤维片的碳纤维束中。
⑧上涂。碳纤维片施工30分钟（根据干燥程度）后，用滚筒刷均匀涂抹粘结树脂，称为上涂。
上涂时和步骤⑦样，用脱泡罗拉沿碳纤维方向用力滚压多次，使碳纤维片内部补充，渗浸粘结树脂。
⑨进行空鼓检查，并进行处理。
⑩需粘贴2层以上碳纤维片时，必须在首层修补完空鼓后进行，重复第⑥-⑨步骤，并遵守步骤④的规定。
⑾如碳纤维片施工不符合质量标准，则需进行相应处理。
4.1.5养护
①粘贴碳纤维片后，需自然养护24小时达到初期固化，并应保证固化期间不受干扰。
②在每道工序以后树脂固化之前，宜用塑料薄膜等遮挡以防止风沙或雨水侵袭。
③当树脂固化期间存在气温降低到5℃以下的可能时，可采用冬用低温固化树脂，或采取有效的加温措施。
④碳纤维片粘贴后达到设计强度所需自然养护的时间；
平均气温在10℃以下时，需要2周；
平均气温在10℃以上20℃以下时，需要1~2周；
平均气温高于20℃时，需要1周。
在此期间应防止贴片部分受到硬性冲击。论文参考网。
4.1.6涂装
按设计要求或采用与梁板砼颜色相同的涂料对碳纤维布进行外涂装，以示美观。
5.建议
粘贴碳纤维加固法方法施工技术简单、加固效果理想，但是必须选择合适的时机和与其他加固方法相配合进行。对于板体底部出现的裂缝，应在判明裂缝出现的原因后，选择合适的加固方法，应尽量在病害出现的初期，且病害比较单一，没有其他的（例如板底泛碱、碱蚀、铰缝渗水等）病害；对于板底出现多种病害，并且以裂缝为主的情况下，建议采用在解决桥面铺装防水，保证良好的防水、排水效果的情况下，再采取粘贴加固的工艺，避免碱蚀影响粘贴加固的效果。同时粘贴加固后，应根据加固桥梁的具体情况，设置限高标志，确保加固材料不受外界因素损坏。
6.效益分析
加固前后单板测试结果及加固后整桥动、静载试验结果显示，加固效果良好，实践显示：碳纤维加固带来的直接效益就是工期短、见效快、不影响正常交通，人力资源需要少。与传统的更换梁板相比较，碳纤维布费用相对较高，但两者适用范围有所不同：在工期紧、不宜中断交通、裂缝破坏不严重的桥板加固中适合采用碳纤维布加固法，而板体破坏严重的建议更换梁板，此方法相对来讲工期长，施工期间必须中断交通，给过往车辆和行人带来不便，且需要较多的人力和物力。
7.结束语
我国公路建设已逐渐进入养护改建阶段，大量桥梁构造物需要加固补强，以适应交通量增长的需要。碳纤维有着优异的力学品质，是理想的桥梁加固材料，可喜的是，国产碳纤维品质已接近日本、美国等发达国家的品质，价格也在迅速下降。可以断言，在今后的桥梁加固中碳纤维必将发挥巨大的作用。
参考文献：
[1] 张劲泉，王文涛.桥梁检测与加固手册 北京：人民交通出版社，2007
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