|
①各沥青层层间应设置乳化沥青黏层，洒布数量宜为（0.3～0.5）kg/m2，建议嘉兴市城市道路沥青黏层洒布数量均采用0.45kg/m2；②各类基层上宜洒布乳化沥青透层，洒布数量通过现场试验确定，对粒料基层宜透入基层5mm；③快速路和重交通主干路沥青面层与基层之间宜设置1cm乳化沥青稀浆封层；④新旧路面搭接处沥青层之间、沥青层与旧水泥砼板之间应洒布改性乳化沥青黏层。
1.2沥青路面设计指标与厚度计算
1.2.1沥青路面设计指标
沥青路面结构设计根据道路等级与类型采用路表弯沉值、柔性基层沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标[3]。支路仅采用路表弯沉值作为设计指标。
1）路表设计弯沉值：轮迹中心处路表计算弯沉值应小于等于设计弯沉值，并满足下式要求：
路表设计弯沉值、沥青路面材料容许拉应变、半刚性材料容许抗拉强度及沥青面层材料的容许抗剪强度等应根据道路等级、交通量、面层和基层类型及相关材料参数进行计算确定，在此不赘述。
1.2.2沥青路面厚度计算
新建沥青路面结构设计应采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，路面各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度和抗剪强度等设计参数应根据道路等级确定，本文中计算均按施工图设计阶段进行取值，借鉴嘉兴地区已有的试验资料及以往工程设计经验确定。
除客观的设计资料外，路面材料设计参数的选取及土基回弹模量对路面结构计算结构的影响较大。路面材料设计参数应选择具有代表性的样本通过试验进行确定，因条件限制，本文路面材料参数均借鉴以往城市道路筑路材料的试验成果进行计算。
2典型路面结构研究与分析
2.1典型路面结构设计的基本原则
为保证典型路面结构在嘉兴市城市道路设计中具有广泛的适用性，与嘉兴市城市道路建设环境相协调，嘉兴市典型路面结构设计应遵循以下原则[4]：①路面结构各结构层的结构类型、厚度与当地交通量相适应，并能满足城市道路功能要求；②路面结构各结构层的刚度和强度与路面结构层应力应变分布特性相适应，相邻结构层刚度差异不宜过大；③兼顾各结构层自身的结构特性，；④基层设计时应考虑路基的水温状况的不利影响；⑤合理选定路面结构层的层数及层厚。
2.2嘉兴市典型路面结构推荐
根据嘉兴市城市道路设计经验及已建道路路面结构使用状况，借鉴上海和杭州两地典型路面结构的基础上，推荐嘉兴市城市道路典型路面结构，具体结构形式如表2和表3所示[5]。本文对沥青路面设计指标与厚度计算均采用东南大学开发的城镇道路路面设计程序系统（HPDS-2012）进行计算，具体计算过程不再赘述。
3结论
城市道路路面结构计算是城市道路设计的重要组成部分，直接决定着路面的使用寿命和造价。嘉兴市城市道路典型路面结构设计中要求结构组合合理，在满足沥青路面设计指标的前提下确定合适的厚度，方便施工的同时兼顾经济效益。在借鉴上海、杭州典型路面结构成功经验的同时，从自身的交通特点出发，选择路面结构在路用功能、结构组合及厚度的最佳结构形式。
【参考文献】
[1]曹立峰，杜百计.试论城市道路路面结构设计[J].市政技术，2008，3（26）：176～181.
[2]中华人民共和国行业标准.CJJ37-2012，城市道路工程设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社.
[3]中华人民共和国行业标准.CJJ169-2012，城镇道路路面设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社. 2/2 首页 上一页 1 2 |
