论文导读：喷锚网支护是锚杆、钢丝网、喷射混凝土相结合的联合支护方式。在二环东路小清河桥P2桥墩承台施工中，根据工程特点及现场情况，采用了喷锚网支护方案，收到了良好效果。由于基坑在开挖深度内主要以杂填土、淤泥和亚粘土层为主，通常在开挖2-3m就会遇见流砂层，且施工期已到2008年5月下旬，临近汛期，因此必须做好基坑支护的同时，加快施工进度，汛期来临前完成承台及墩身浇筑，挖除筑岛。坡体上锚杆采用梅花状布置，水平间距1.50m、竖向间距1.20m,长度依次为9.00、9.00m、9.00m、6.00m、3.00m、与水平夹角15度，采用钻孔式施工工艺，孔径130mm，内注水泥浆，水灰比0.45，强度等级≥M15，钢筋采用1d25II级螺纹钢筋，沿钢筋间隔1.50m焊接定位支架。
关键词：坑支护，喷射混凝土，喷锚网，锚杆
0.前言
喷锚网支护是锚杆、钢丝网、喷射混凝土相结合的联合支护方式。可最大限度地利用边壁土体的自稳能力，使结构处于最佳受力状态，根据监测数据可随时调整支护参数，具有很大的灵活性，特别是在周边环境复杂的情况下，因所需设备简单、所需场地较小而具有较大的优越性。
在二环东路小清河桥P2桥墩承台施工中，根据工程特点及现场情况，采用了喷锚网支护方案，收到了良好效果。
1.工程概况及工程地质条件
小清河前进桥始建于1958年，此后于1966年和1983年进行2次重建，现状桥梁采用转体工艺施工，于1983年开工建设，1985年建成通车。为钢筋混凝土单跨钢架拱桥，净跨40米，桥长56.5米，宽40米。近几年随着济南城市规模的不断扩大和省市路网系统的不断完善，该桥车流量逐年增加，大型过境车辆较多，旧桥无法满足现状交通通行条件；另随着小清河综合整治工程的实施，该桥无法满足行洪要求及通航条件，故拆除重建。
新建桥梁为三跨变截面连续梁，全长115m，跨径分别为35、45、35m。桥宽53．9m，分四幅，左右两侧各包括一座17.95m宽的车行桥和一座8.98m宽的人行桥。桥面机动车道为双向八车道，中间设6.1m隔离带。
桥梁下部采用灌注桩基础，钢筋混凝土承台，一字型钢筋混凝土桥墩。慢行一体桥墩承台宽5.5m，高2.2m，长6m。快车道桥墩承台5.5m，高2.2m，长14.18m。承台底标高15.3m，低于现状河底3.7m，低于现状水面5.2m。
该桥防洪标准按百年一遇设计，桥位处河道断面洪峰流量615立方米每秒，洪水位24.07米，河底规划标高17.07米，景观水位线22米。免费论文参考网。该桥位于小清河五柳闸——东辛新港VI级航道范围内，船舶吨级100吨，河道水深不低于1米，单向通航孔净宽25米。
该桥址处地质勘察资料显示，浅层地层主要由第四系地貌单元为黄河小清河冲积平原，地下水为第四系空隙潜水。基坑地质分层自上而下分为：
①杂碎土：杂色；稍密；含大量砖块、碎石、灰渣。层底标高：21.30~21.50m
②素填土：褐黄色；稍密；湿；以亚粘土为主，含少量砖屑、碎石、灰渣。层底标高：21.00~21.30m
③亚粘土：褐黄色；软塑；湿；含铁锰氧化物、碎贝壳，粘粒含量一般。层底标高：19.50~21.00m
④淤泥：灰色，流塑，干强度低，少有光泽，含大量有机质。层底标高：18.72~19.50m。
⑤亚粘土：浅灰色；软塑；湿；含有机质，振动析水。层底标高：16.00~18.72 m
⑥粘土：灰黑色；硬塑；湿；含有机质，少量碎螺壳。免费论文参考网。层底标高：15.20~16.0 0 m
⑦亚粘土：灰绿色；硬塑；湿；粘粒含量一般，零星姜石、碎螺壳。层底标高：11.40~15.20m
⑧亚粘土：浅棕黄色；硬塑；湿；含铁锰氧化物，零星姜石。层底标高：6.30~11.40 m
为配合高架桥施工及交通疏导要求，根据总施工方案，该桥分期施工。第一期先施工两侧慢行一体桥，第二期结合高架桥施工进度，施工中间快车道桥，整个工程2009年8月31日前完工。
2.支护方案的选择
2.1场地评价
两侧慢性一体桥P2桥墩承台位于旧小清河河道中，围堰筑岛后岛面顶标高为21.5m，承台基坑坑底低于岛面6.5m，低于河水水位5.2m。由于基坑在开挖深度内主要以杂填土、淤泥和亚粘土层为主，通常在开挖2-3m就会遇见流砂层，且施工期已到2008年5月下旬，临近汛期，因此必须做好基坑支护的同时，加快施工进度，汛期来临前完成承台及墩身浇筑，挖除筑岛。
2.2施工方案的选择
方案一
考虑采用沉井施工，作为承台工作基坑，此种方案可解决支护问题，但由于施工速度较慢，工期上不能满足要求。
方案二
采用钢板桩支护，能够满足工期要求，但对于流砂的支护效果不好，类似工程中出现过钢板桩被整体向内压弯的情况，且工程造价高。
方案三
锚喷支护，技术成熟，在深基坑开挖中广泛应用，且施工速度快，可将流砂层固定至护坡上且造价较低。
2.2.1支护工程造价比较
方案确定时，比对钢板桩支护、旋喷式重力式挡土墙支护及沉井支护三种方案，在基坑支护工程相同的施工条件下，选用钢板桩支护方案，费用为120万元；选用旋喷式重力式挡土墙支护方案，费用为87万元；而选用喷锚网支护的方案，造价仅为28万元，由此可见，在深基坑支护方案中，如果地质条件许可，使用喷锚网支护方案是比较经济的。
2.3锚喷支护方案的设计
根据现场踏勘实测数据表明：基坑北侧场地较宽阔，可以大放坡，而东西两侧及南侧沿河为尽量减少筑岛面积，放坡比例很小，在北侧预留出支护所需材料堆放、加工的场地后，按1：1.5左右比例放坡；其余三面按1：0.7左右的比例放坡，采用喷锚网支护。
通过一定方式的边坡土体、结构改善和降水支护措施，可分层开挖至基底。开挖前，在坑槽外围静压法施工Ι25a工字钢，对上、中层土体结构进行改善，减弱土体流动变形；有效降低筑岛标高，高于现状河道水平面以上50cm为宜，尽量减轻基坑土壁压力；采用粉碎后生石灰固结土壁上层土体（高1.5米，宽3.0米范围），增强坑周表层土体的整体性。基坑开挖在降水井工作7天后进行，开挖采用1：0.5放坡，第一步挖除上部土方，修坡后采取素喷方式，保护边坡土体不受风化及雨水冲刷，改善土体原有特性。同时，又能使基坑内施工现场清洁、卫生，保证基础施工在雨季顺利进行。
设计参数的取值：土体容重γ=19.8 KN/m3，挖深H=6.5m，内聚力C=29 KPa，摩擦角φ=13°，安全系数K=1.3，外荷载q=10KN/m2，由此，布置6排锚杆。
3 施工要点
3.1 基坑土方开挖及修坡
基坑土方开挖分步进行，分步开挖深度主要取决于暴露坡面的直立能力，为给锚喷网施工提供良好的工作条件，每层挖深1.5m～2m，不允许超深开挖。开挖长度根据交叉施工期间能保持坡面稳定的前提决定，一般在同一轴线开挖的长度为15m～20 m。边坡开挖最大限度地减少对支护土层的扰动，并严格按规定修坡，防止因分层开挖的误差引起最终基坑外形尺寸的不足。
3.2 锚杆施工
坡体上锚杆采用梅花状布置，水平间距1.50 m、竖向间距1.20m,长度依次为9.00、9.00m、9.00m、6.00m、3.00m、与水平夹角15度，采用钻孔式施工工艺，孔径130mm，内注水泥浆，水灰比0.45，强度等级≥M15，钢筋采用1d25II级螺纹钢筋，沿钢筋间隔1.50m焊接定位支架。锚杆端部横向设置加强筋，加强筋为2d16II级螺纹钢筋。
3.3 挂网喷混凝土
等锚杆施工完成后，用Φ10圆钢与锚杆弯头衔接起来，形成整体。然后迅速在边坡面上，布上一层Φ6.5，网格200×200钢筋网，网筋之间用扎丝扎牢，网片之间搭接要牢。在上述工序完成后，即可喷混凝土，喷射混凝土是借助喷射机和使用压缩空气将按一定比例配合的拌合料通过管道输送并以高速喷射到边坡受喷面上，凝结后与钢筋网形成薄壁钢筋混凝土板墙。混凝土厚度按设计要求为80～100mm，强度为C30。喷射混凝土时喷枪口与受喷面距离保持在1～1.2m为宜，避免因距离过大而影响受喷面混凝土的密实度，距离过小而造成过多的混合料反弹损失。
3.4设置测点
监测要设置测点，在施工期间和竣工前定期观测。免费论文参考网。一是地面下沉值，二是坡面位移值，现场监控测量对喷锚网支护技术尤为重要，通过监测，随时掌握边坡的稳定状态、安全程度，为设计和施工提供信息，以便随时修改设计和施工方案，达到设计和施工最优化。
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