论文导读：20世纪90年代以来，我国高速公路建设一直处于快速增长期，截至2005年年底，全国高速公路通车里程达到4.1万km。随着通车里程和使用年限的不断增长，高速公路开始由快速建设阶段向养护管理阶段过渡。例如，美国公路管理部门从20世纪80年代以来，通过对几十万千米不同等级道路进行跟踪调查，发现道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75％的时间内性能下降40％，这一阶段称之为预防性养护阶段。此外，由于影响道路服务水平的主要因素是路面技术状况，因此路面养护工作占到道路整体养护工作的70％以上。
关键词：预防性养护，管理，公路，路面技术状况
1.加强预防性养护管理的必要性
20世纪90年代以来，我国高速公路建设一直处于快速增长期，截至2005年年底，全国高速公路通车里程达到4.1万km。随着通车里程和使用年限的不断增长，高速公路开始由快速建设阶段向养护管理阶段过渡。
从目前情况看，我国1998年前建成的高速公路已全面进入大修期，1998年加快建设后建成的大量公路也普遍进入维修养护期。有两方面原因：
1)行驶车辆增加较快，社会公众和道路使用者对高速公路路况有了更高的需求，要求实现快速、畅通、安全、舒适、经济的使用功能；
2)高速公路在使用过程中，其路基路面及桥梁设施、交通工程设施、服务设施等，会因自然因素、行车荷载及其相互作用而导致公路技术状况的逐渐衰减，造成高速公路服务水平的逐步下降。因此，在高速公路交付使用后，仍需继续投入大量的资金对各种设施进行维护，使高速公路保持较高服务水平。对高速公路养护管理部门而言，所面临的关键问题是怎样合理使用有限的资金，将养护资金在最佳的时机以最佳的方式使用到最需养护的设施上，以保证最佳的整体服务水平，即以最低的成本取得最大的“收益”。
在绝大多数发达国家，公路网已经完善，养护管理成为公路工作的重点，很早就着手于公路养护管理的相关调查、研究工作。例如，美国公路管理部门从20世纪80年代以来，通过对几十万千米不同等级道路进行跟踪调查，发现道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75％的时间内性能下降40％，这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护，在随后12％的使用寿命时间内，性能再次下降40％，而养护成本却要增加3倍～10倍，这一阶段称为矫正性养护阶段。因此，预防性养护在许多国家得到广泛运用，并已取得成功经验和十分显著的成效。
2.预防性养护的含义与核心
AASHTO对预防性养护(Pavement PreventiveMaintenance，PPM)定义为：在公路寿命期内，为了保证路况良好、延长公路寿．命并将寿命周期内养护成本降到最低，而应用一系列的预防性养护措施的系统过程。而在这一系统过程中，要在不增设建成公路系统及其附属设施的条件下，达到延缓路况退化、保持或改进系统的功能性状况的目的。
预防性养护理念的核心在于防患于未然，基础在于经济性最优。也可以说，预防性养护就是指在道路技术状况衰减的初期，在最适当的时机，应用最适当的预防性养护措施，以最小的寿命周期成本最大程度地延缓路况退化。
3.路面技术状况的评价方法
预防性养护决策，是通过预测道路技术状况的发展趋势，分析养护措施对道路技术状况产生的影响，对可行的预防性养护方案进行评估，以最小费用效率比的方案为基础进行决策。论文发表。在预防性养护方案评估过程中，主要考虑3方面因素，即需要处理的现有病害和应当被预防或减缓的预期病害，确定现有公路技术条件下可以采取的最适当的养护措施(技术评估)，以最小费用效率比确定获得最佳结果的养护处理时间(效益评估)。
此外，由于影响道路服务水平的主要因素是路面技术状况，因此路面养护工作占到道路整体养护工作的70％以上。而道路路面技术状况随时问(自然因素和行车荷载作用)的变化具有一定的规律性，亦符合预防性养护的基本概念。就目前的研究和应用而言，预防性养护主要是指对道路路面的预防性养护。
在我国，高速公路路面技术状况评价体系在交通部《高速公路养护质量检评方法(试行)》中有较为系统的规定。路面技术状况以路面质量指数(Pavement QualityIndex，PQI)表达，即由路面状况、路面强度、行驶质量和抗滑性能4个指标加权计算得到。
由于沥青混凝土路面结构强度的变化主要受到行车荷载和路基工后沉降的影响，而与路面预防性养护措施的相关性较小。因此在路面预防性养护决策中，可以仅考虑其余3个指标。
同时，要确定路面技术状况所处的状态，亦即等次。论文发表。对预防性养护而言，关键是确定各项路面技术指标的效益截线值BCV，即在何种状态下，路面达到破坏状态而需要进行重新修复，这是路面技术指标可被接受的低限值。各个项目的BCV可根据历史路面状况数据确定，但当没有足够数据时，也可依据相关标准规范进行确定。根据《高速公路养护质量检评方法(试行)》，要求高速公路PQI应保持在75以上。
4.如何加强公路预防性养护管理
首先，高速公路管理部门应转变观念，为了做到养护科学化、规范化，应把预防性养护理念引入日常养护管理工作中，作为养护工作的重头戏。所谓预防性养护，就是提前发现公路病害或造成病害的因素，并采取强制性保养措施，把隐患处理在萌芽状态，以延缓路基、路面及桥涵构造物性能的恶化。在传统的养护工作中，往往是出现病害后才进行处理，易导致“头痛医头，脚痛医脚”，重复投入较大。
其次，界定预防性养护的范围：
1)路面裂缝的处治，对于缝宽小于5mm的细缝，灌注稀释沥青，对于大于5mm的宽缝，要采取两侧切除，吹出缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青作为粘层油，再用双面粘或沥青混合料填充。目前还有一种比较先进的沥青胶带或粘性较强的填充料可以使用。采取以上措施主要是预防雨水渗入路基，导致路基、路面病害的蔓延和扩张；
2)春耕季节来临，要加大对封闭网、隔离栅的监控力度，以免临近农民破坏和农灌时封闭桩出现歪斜；
3)在桥涵构造物养护维修中，做到日常检查与维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防引起连锁性破坏，从以前的日常检查看，伸缩缝堵塞严重时经常会造成伸缩缝两边的混凝土路面破裂；桥面排水不畅时也会造成桥头两侧的锥坡进水，造成锥坡损坏，当然，在每年的维修养护中必须加强砌体工程的勾缝处理工作，确保砌体工程表面平整，无进入缝隙；
4)及时疏通边沟及防排水设施，特别是在农灌区边沟和排水设施兼用农用渠的要在农灌前对沟内杂物进行全面清理，以免农灌时边沟排水设施堵塞，大水浸泡路基造成边坡坍塌或沉陷，有些甚至造成桥涵、八字墙、护坡冲毁；
5)坚持做到雨雪天巡路，及时排除公路水毁隐患，防止小病成大灾；
6)及时发现路面特别是桥面部分有无网裂、松散、唧浆等病害，如果发现有网裂、松散、唧浆等现象，应及时采取稀浆封层或沥青表面处治的方法及时处理。论文发表。通过这些预防性养护措施，可以降低养护成本，延长公路使用寿命，保障公路安全畅通，做到“花小钱办大事”。
最后 加强预防性养护是科学养护的一个方面，还要从科学合理安排养护工作与加强考核上人手。
1)在科学合理安排工作方面，养护工程技术部的工作要有前瞻性，既要做好养护工作的宏观调控，把握好养护生产大局，又要做好经常性的旁站指导。为了进一步使职工明确近期工作要点，养护工程技术部每月将下达书面养护工作安排，使职工能有目的地干活。
2)在考核方面，要不断总结经验，探索出一套符合高等级公路养护的考核管理办法，养护工程技术部要经常深入养护现场，对养护任务完成的多少及质量给予一定的评价与考核，真正让计量支付与工效得分发挥作用。
5.结束语
“凡事预则立，不预则废”，这句话同样适用于高等级公路养护工作。把预防性养护作为养护工作的重头戏，不断使养护计划、养护方式、养护方法、作业流程、养护工艺等方面向科学化发展，科学合理安排养护工作不失为一种节约成本、提高劳动效率的有效方式。
参考文献：
[1]路勇，于键，王宏伟．沥青路面预防性养护新技术[J]．山西建筑，2007，33，(24)：303-304．
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