论文导读：为适应这种需求，多品种、小批量、多频度、多用户的物流配送服务方式发展起来，企业和商家为了提高配送服务水平往往采取共同配送方式，以缓解交通拥挤、减少污染。通过共同配送与反向物流整合的车辆运输，可以减少车辆使用数量，提高车辆实载率，最终达到降低物流总体成本，实现参与共同配送和反向物流整合运输的各方“多赢”的目的。
关键词：共同配送，反向物流整合
随着全球经济一体化的快速发展，产品更新替换速度也在加快，为了降低风险，减少物流成本，处于物流供应链上各环节的部门或单位都纷纷采取措施，如降低库存水平，减少订货量，增加订货频率，实行按订单生产等。为适应这种需求，多品种、小批量、多频度、多用户的物流配送服务方式发展起来，企业和商家为了提高配送服务水平往往采取共同配送方式，以缓解交通拥挤、减少污染。另一方面，科技的发展促进了现代物流及配送的发展，在加快产品更新换代和流通速度的同时，也使产品的更迭和消费后的废弃速度加快。洗衣机、电视机、电冰箱等家用电器，汽车、各种农用车以及各种生产机械设备，也开始大量报废、淘汰；另外，还有数量巨大的传统性废弃物品，如废钢铁、废纸、废塑料、废玻璃等等；随着电子商务应用的日益广泛和企业间竞争的加强，生活中零售产品退货现象频频发生并有逐年上升趋势；同时，可重复性使用的包装物品等也在不断增加，使得反向物流物品数量大幅增加。
由于正向物流配送的车载能力利用率不高，以及反向物流单独运营成本过高，因此可以利用配送末端与反向物流始端在物品流动方向和实际操作上的可逆性，对二者进行一定程度的整合。通过共同配送与反向物流整合的车辆运输，可以减少车辆使用数量，提高车辆实载率，最终达到降低物流总体成本，实现参与共同配送和反向物流整合运输的各方“多赢”的目的。
一、适宜整合的反向物流的特征
1．车辆共同配送的形式与条件
本文研究的城市车辆共同配送，是站在第三方物流企业的角度，以两个以上货主企业或经销商为客体，由有配送需要的零售商为服务对象进行的送货车辆共用型共同配送。它的优势在于以一辆较大型的且可以满载的车辆代替以往多货主分别送货或者客户分别提运货物的多车辆，并且克服了多货主、多辆车都难以满载的弊病，有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。这种车辆共用型共同配送的要素是：有二个以上定期送货需求的企业或代理商、固定的第三方物流合作者、同一个运输系统（相近的配送分区、客户群、配送时间和要求等）。
2．适宜整合的反向物流的特征
适合进行共同配送与反向物流整合的反向物流物品需要符合一定的条件。可以整合进行反向运输的物品的特点主要包括以下几方面：
(1)反向运输的物品应具有与正向的配送物品相近的运输特性。例如：若配送物品需要冷冻，则反向运输的物品必须能够适应冷冻的低温环境，而且在同种运输条件下不发生有害的变化（产生有毒气体或污染车内其他物品的有害物质）。
(2)反向物流物品应该具有较高的经济价值。如果废旧物品回收价值不高，则虽具有批量也不适合共同配送与反向物流整合运输。
(3)反向物流总量应与正向配送的物品数量相当，而且各种物品的体积适合进行共同运输。
(4)反向物流物品应该有较好的使用价值。免费论文网。如上述反向物流物品中的第四类（可复用性包装、箱、瓶、托盘、集装箱等），可以重复使用和循环再生。
二、共同配送和反向物流整合运输的基础条件
反向物流的起点是一个集货运输过程，共同配送是正向物流的末端，是一个散货运输过程；而且反向物流的起点客户与共同配送的末端客户具有同一性，因此从理论上讲，利用车辆配送过程中散货后的车辆空间进行反向物流物品的集货运输是可行的。将共同配送和反向物流进行整合，就可以共同使用仓储、运输设施设备及人力资源，减少许多不必要的浪费。共同配送和反向物流整合的运输在实际运作时，反应在车辆运输上的只是在共同配送的途中多了反向物品的装车过程，但是二者的整合并不是这么简单，共同配送和反向物流的整合还需要一定的基础条件：
1．良好的信息及管理系统
就是货物供应方、货物运输者和货物接收方三者之间的信息沟通和管理。整合运输的货物供应方必须有共同配送和反向物流两方面的信息管理和信息系统，以便顺利进行货物商品的配送和反向物流物品的回返控制。
2．良好的能够进行运输组织的手段或资源
整合运输的各方，具有可以很好地进行城市配送分区内的车辆路径调整、车辆车型调整（载量、车厢是否分仓，是否有特殊装置要求等）的运输组织部门、设备和能力。
3．相应的基础设施条件
随着站场功能的增多，起始场站是否需要改进或者进行扩建，是否增加反向物流物品中转场或专门的加工中心，是否需要特殊设施设备等；线路上是否增加新的反向物品聚集点，或者要求客户在正向物品的接收地点处同时建有反向物品汇集小型仓库，以便在进行完正向物品卸货服务之后立即进行反向物品装车服务。
三、整合运输中的费用分担
共同配送与反向物流整合的车辆运输费用分担问题，可以借鉴传统的车辆运输路径费用分担问题或者共同配送的费用计收规则。
1．传统的车辆运输路径费用分担问题
传统的车辆运输路径费用就是指使用车辆进行运输或配送时所发生的费用，一般来说这部分费用分成两部分：租用费或者自有车辆费用，车辆运输费。其中租用费或者自有车辆费一般是固定的，费用大小不随着车辆运行距离的变化而变化；车辆运输费是可变的，就是随着车辆运行距离的变化而变化，一般随着距离的增大而增大。免费论文网。关于车辆运输路径费用分担也因为分成以上两部分而有不同的分担方式。运费和租赁费可以一起支付，也可以分开支付。免费论文网。两种支付方式对应不同的分担理论和规则，费用分担金额一般也不同。
2．配送或共同配送的费用计收规则
配送收费可以是独立的提供配送服务而收费，也可以作为其他服务的一个环节合并在其他服务收费之中。配送运输人收费的方式可以采用：按配送量计收费用、按配送次数收费、按运输里程收费、按期收费等。
3．整合运输的费用分担方法
整合运输的费用分担应该遵循谁在共同配送中节约的费用越大，相对的费用分担额就越少的规则。在此基础上，参与整合运输的各方一般按照以上费用分担方式的一种或者几种的综合进行费用分担。为了方便管理，并且使合作顺利进行，关于费用分担方法和设施利用等问题，一般会在合作协议中预先规定好，实际的运作就会按照协议规定进行。
参考文献
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[2] 孙林岩，王蓓.逆向物流的研究现状和发展趋势. 中国机械工程
[3] 杨杰，周磊山，孙琦等.逆向物流成本优化模型研究. 物流技术
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