| 一般而言，增加温度会降低有机玻璃以及夹层透明件胶层的机械特性，透明件变形量更大，在疲劳试验中更容易出现破坏。
2.4 试验方法
2.4.1 疲劳试验
通常情况下，透明件材料都会表现出良好的内在抗疲劳特性，但是与金属材料相比，其疲劳寿命的可变性也更大。因此，可能需要通过进行长周期的循环疲劳试验来验证此可变性。
1）试验件/压力值
疲劳试验主要考核飞机正常运营过程中透明件的安全性，因此应采用完整的透明件作为试验件，无需考虑结构损伤或飞机气密压力值异常等特殊情况。运营过程中，透明件需承受的最大压力值P疲劳=客舱设计压差ΔP1，最小压力值为0。
2）试验程序
（1）按图1、图2安装好试验设备及试验件；
（2）逐步增大试验件内侧压力至P疲劳，然后在1秒内释放压力，同时保证试验件内、外侧温度；
结论
本文对CCAR25.775（d）条款要求进行了探讨，并依据要求提出了验证思路和验证方法，并对试验温度选取、载荷选取、试验件制作方法、试验程序进行了详细阐述。此方案为验证民用飞机透明件对CCAR25.775（d）条款的符合性提供了有效途径，并在某型国产民用飞机透明件适航取证工作中得到成功应用。
【参考文献】
[1]CCAR25-R4 运输类飞机适航标准[S].北京：中国民用航空局，2011.
[2]AC25.775-1 风挡和窗户[S].美国运输部联邦航空局，2003. 2/2 首页 上一页 1 2 |
