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第三步，搜集飞机不同飞行工况下密封件两侧火区和非火区的的温度、压力，得到压差。
第四步，根据位移、温度、压力载荷选择密封件材料并设计尺寸、截面和形状。
第五步，结合以上输入，根据AC 20-135开展试验测试，或基于已有经验进行相似性分析，完成适航符合性验证工作。
对民用飞机设计而言，设计的初期，各种输入参数并不完全，只能通过经验初步估计压力、温度、位移量等参数，进而选择合适的材料和截面开展设计，待初步设计完成后，需进一步细化设计输入，并进行试验或分析验证。
3 小结
本文从动力装置防火密封件出发，主要介绍了防火密封件的适航要求和设计输入，并重点总结了一套可行的防火密封件设计流程，为今后民用飞机的防火密封件设计提供指导。
【参考文献】
[1]FAA Advisory Circular NO.20-135 Powerplantinstallation and propulsion system component fire protection test methods， standards， and criteria[S].USA： Federal Aviation Administration， 1990.
[2]Joint Aviation Authorities NPA 25E-266 Resistanceto fire of nacelle cowlings proposal for NPA[Z]. 2/2 首页 上一页 1 2 |
