| 固化温度是部件温度而不是环境空气温度，在热风干固化过程中，环境空气温度应当比要求的维修固化温度高大约15°-25°F（8.3°-13.9°C）。根据不同材料体系选取相应的固化时间，固化升温速率控制在每分钟1.0°-5.0°F（0.6°-2.8°C），降温速率控制在每分钟1.0°-15.0°F（0.6°-8.4°C）。
3）表面处理工艺
表面处理分为腻子、填料、底漆、密封、喷漆、贴标等处理。为了保证复合材料结构不至于过热，对喷漆颜色的吸收率和反射率都有要求，对于金属结构漆色则无限制，飞机国籍和注册标号须按手册规定喷涂在特定位置。
3 SR20飞机复合材料结构修理流程
SR20飞机表面损伤、粘结结构损伤的修理较为简单，夹层结构包含了层合板结构。以下主要介绍夹层结构的层合板损伤修理流程和更换层合板及夹芯修理流程。
1）仔细检查损伤区域，确定修理区域的形状及尺寸；
2）从损伤区域铺层向外1in处去除表面涂层，并去除已损伤层合板；
3）准备维修界面，以长度高度比50：1的斜度打磨层合板修理区域边缘；
4）计算需更换铺层层数，确定铺层类型和方向；
5）清洁修理区域，选择在位或者离位贴补修理工艺修理层合板，第一层铺层与层合板边缘重叠最少0.5in；
6）经固化工艺之后，将修理区域外表面打磨光滑，完成维修区域喷漆处理。
1）仔细检查损伤区域，确定修理区域的形状及尺寸；
2）从损伤区域向外1in处开始去除结构表面涂层；
3）小心砂除损伤的残余夹芯结构，为待更换夹芯填胶预留出部分间隙。检查内层层合结构是否损伤，如果需要优先修理内层层合板；
4）加入切割好的更换夹芯，填胶进行预固化，打磨更换夹芯以匹配原始夹芯层厚度，并清洁修理区域；
5）以长度高度比50：1的斜度打磨外层合板，并进行清洁；
6）选择在位或者离位贴补修理工艺修理层合板，第一层铺层与层合板边缘重叠最少0.5in；
7）经固化工艺之后，将修理区域外表面打磨光滑，完成维修区域喷漆处理。
4 总结
本文以SR20飞机为例，比较详细地介绍了通用飞机复合材料结构损伤的修理，主要包括复合材料损伤的分类方式和检测方法；修理的环境要求、材料要求和贴补、固化、表面处理等修理工艺；两种损伤的修理流程。以期为通用飞机的复合材料结构修理提供参考。
【参考文献】
[1]Airplane maintenance manual for the Cirrus designSR20[Z]. Cirrus Design Corporation，2010.
[2]虞浩清，刘爱平.飞机复合材料结构修理[M].北京：中国民航出版社，2010. 2/2 首页 上一页 1 2 |
