论文导读：改装机载设备是为了改善飞机性能，这就要求改装后的机载设备性能稳定，工作可靠，具有良好的电磁兼容性。改装机载设备天线安装位置涉及到电磁兼容性效果，对飞机结构强度影响及信号传输衰减等问题。
关键词：机载设备，电磁兼容性
改装机载设备是为了改善飞机性能，这就要求改装后的机载设备性能稳定，工作可靠，具有良好的电磁兼容性。但每架飞机都装备多种型号的机载设备，它们在飞机上往往集中安装，有的天线靠近，有的设备工作频段相近，甚至重叠，使辐射发射和敏感度成为改装机载设备时不容忽视的问题。各设备共用飞机电源系统，信号线路交错，使传导发射及经电源出现干扰和相关敏感度成为改装机载设备必须分析研究的重要内容。
一、改装机载设备辐射发射和敏感度分析与设计要求
辐射发射和敏感度分析一般有以下内容：
（一）改装后机上带天线设备分析
带天线设备分析的主要内容有各型设备的天线数量和功能、工作频率及发射功率。论文参考。通过分析可以得出以下结论：
（1）不具有发射功能的天线不造成辐射发射干扰。
（2）不存在工作频率相容或相近的设备不构成辐射发射和敏感度影响。
（3）发射功率越小，造成辐射发射干扰越小。
（二）改装后机上天线特性分析
根据带天线设备分析，凡是可能构成辐射发射和敏感度影响的，应进行天线特性分析。天线特性分析主要是依据天线方向图特性，确定各天线辐射影响范围和各天线敏感度范围。
（三）改装机载设备天线安装位置要求
改装机载设备天线安装位置涉及到电磁兼容性效果，对飞机结构强度影响及信号传输衰减等问题。论文参考。应遵循下述原则合理选择天线安装位置。
（1）与改装设备的距离应尽量靠近。
（2）能获得理想的电磁兼容性效果。
（3）便于机上安装，不造成对飞机结构强度的影响。
（四）改装机载设备天线与机上其他天线间辐射发射和敏感度分析
根据天线安装位置、天线特性和设备有关性能，可以逐一对改装机载设备天线与机上其他设备天线辐射发射和敏感度进行分析。分析时，可以先说明机上天线位置分布状况（含改装机载设备天线拟安装位置），再从设备有关性能和天线特性上分析是否满足辐射发射和敏感度分析要求。分析的要点有：
（1）设备间工作频率及各次谐波关系，是相距甚远，还是相近或相容。
（2）天线间方向特性是相互覆盖，还是互不影响。
（3）是否存在电磁波折射、反射而造成的影响。
（4）接收天线间是否兼容。
（5）对可能的相互干扰应采取的措施。
二、改装机载设备传导发射和敏感度设计要求
为了减小改装机载设备中的传导发射和敏感度影响，应对改装机载设备的机上布线、电搭接、安装布局、电源适应性等进行电磁兼容性设计。其设计要求如下：
（一）布线要求
为了有效地控制机上电线、电缆间的电磁干扰耦合，并使电线安装密度尽量大，机上布线要求如下：
（1）在布线设计中应考虑到布线易于维护、检测和更换，制造和安装的可靠性高，防止损伤。
（2）布线设计要尽可能降低耦合，使敏感线和干扰线远离，充分利用原机结构进行隔离。
（3）布线设计要避免使用不合理的屏蔽、滤波。
（4）有近似相同的干扰电平及相似干扰类型的电线成束；干扰大的电线束与干扰小的电线束要相互隔离开来；可利用空间分离来隔离不同类型电线。
（5）当不同类型的电线或电缆不得不敷设在一起时（如穿过隔框孔时），在其各侧应尽量按要求隔离开。
（6）所有电源线电缆以及大于5安培的电缆，要尽量靠近金属蒙皮；所有敏感线、隔离线以及天线馈线布线，要远离飞机蒙皮开口处或非金属结构部位。
（7）当敏感线、隔离线不得不靠近电源线敷设时，尽可能使电缆敷设成垂直相交，避免平行走向。不同类的电缆尽可能从不同方向进入设备内。
（8）应把电源线和信号线分开，输入线和输出线分开；尤其是隔离线和敏感线，不应与电源线、干扰线使用同一电连接器。
（9）应采用多根电源线从主电源给一个设备的各部件分别供电，以便降低部件间的相互作用。
（10）抑制150kHz频率以下的信号辐射或感应磁场，应采用扭绞线，扭绞率应不低于每米23转。凡要求隔离返回电流的地方，应采用双芯扭绞线或同轴线。采用扭绞线时，扭绞线要保持到终端（如直到电连接器、接线盒等）。
（11）屏蔽线应使用有屏蔽的接插件，以保证防波套的搭接。电缆设计要求防波套连续屏蔽和有合理的收头。对于工作频率50kHz以上的电路的屏蔽线，应将屏蔽线两端接地。对于工作频率低于50kHz的电路，只需将屏蔽线一端接地。
（12）电线和电缆布线应利用现有空间获得最佳间距。但由于空间限制不得不偏离规定布线的最佳距离时，应使偏离保持在最低限度上。
（13）某些类型的电线的卡箍可以安装在一个公共螺钉上。允许组合的有：
a.Ⅰ类（一次电源线，电源与电气负载间的布线）和Ⅱ类（二次电源线，电子负载和仪表负载与电源之间的布线）电线的卡箍。
b.Ⅳ类（低电平敏感线，敏感设备所使用的电线电缆组成的敏感电路）和Ⅴ类（隔离线，天线同轴电缆和飞行控制功能部件电缆）电线的卡箍。
c.Ⅵ类（系统布线，由Ⅱ类和Ⅳ类电线组成的线束）和Ⅱ类或Ⅳ类电线的卡箍。
（14）飞机上电线安装密度，应在有效控制耦合干扰的条件下使电线电缆的类别最少。
（15）Ⅰ类和Ⅴ类电线不能出现在Ⅵ类线束中。一个系统的Ⅵ类线束不能与另一个系统Ⅵ类线束组合。应在电缆线束标识后面隔1cm用6号字标注上电磁兼容性的类别。以“E”表示为电磁兼容性，罗马数字Ⅰ~Ⅵ表示为类别。
（16）导管中线束的组合要求与卡箍中线束的组合要求一致，导管最好采用非金属导管。当线束之间最小间距不能达到时，为了取得隔离效果可以采用金属导管。对Ⅳ类和Ⅴ类电线不要采用长金属导管敷设，否则会因反射效应造成管内电线的强耦合。为了加强Ⅰ类和Ⅱ类电线的隔离效果，可采用钢（高μ）导管。
（二）电搭接要求
电搭接是为飞机金属结构之间以及附件、发动机、设备与基本结构之间提供稳定的低阻抗电气通路，从而防止它们之间产生电磁干扰电平，也是防电击、静电防护、雷电防护以及保护天线性能最佳和提供电流返回电源通路的必要措施。搭接良好与否，直接影响飞机的安全和性能。电搭接一般要求如下：
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