论文导读：某型飞机改装某新型电台后参加飞行。但在随后的一个飞行日中飞机在准备起飞时出现了电台“持续发射”的故障。
关键词：电台，持续发射
某型飞机改装某新型电台后参加飞行，其中一架飞机在前几个飞行日中电台工作正常，但在随后的一个飞行日中飞机在准备起飞时出现了电台“持续发射”的故障，飞机被迫中断起飞。
一、故障现象
此架飞机参训当天，第一个架次电台工作正常。第二个架次飞行员开车后与塔台联络正常，正常滑出后在跑道上推油门检查发动机工作情况，当发动机转速达到10000转左右时，电台出现了“持续发射”的现象，飞机被迫滑回起飞线而中断起飞。
二、故障分析
在起飞线机组人员对电台进行了几种状态下的通电检查：
1．飞机发动机不工作，电台工作正常；
2．飞机发动机工作，转速3000转左右时，电台工作正常；
3．飞机发动机工作，转速10000转左右时，电台出现“持续发射”现象，故障再现。
随后机组人员将电台收发机进行了更换，重复上面的检查过程，故障仍然存在，于是判断故障与电台收发机无关，怀疑电台改装存在问题。
改装课题组在接到情况反映后赶到部队，与机组人员按上述方法进行检查，故障重现。但课题组注意到一个细节：在电台“持续发射”时，控制盒上的“发射”灯并不亮，而且耳机中的声音并不是电台发射时的自听声音，而是前、后舱机内通话时的声音。论文参考网。也就是说，此时电台并没有处于发射状态，更不要说是“持续发射”了，此时飞机是处于持续机内通话状态。
飞机改装电台的电路如图所示。论文参考网。课题组结合电路对故障现象进行了分析，从图中可以看出：电台、飞行员的头盔在飞机上与机内通话器交联。那么什么原因导致机内通话器持续工作呢？从图中可以看出，当前舱或后舱按下机内通话按钮时，机内通话器的J2、J3继电器被加上27V电压，J2、J3继电器工作，前舱和后舱喉头送话器输出的音频信号被送到机内通话器的放大电路进行放大，放大后的音频信号送至前、后舱的耳机进行收听，这是正常的机内通话状态。但没按机内通话按钮怎么也会处于机内通话状态呢？从电路中可以看出，如果机内通话器中为J2 、J3 继电器供电的7号线被意外加上27V
电压时，就会出现不按按钮也会处于机内通话状态的现象。为了排除这种可能，机组首先更换了前后舱的机内通话按钮，并对4、5号线在对油门杆反复推拉的情况下进行测量，并未发现有短路现象。做完这些工作后开车检查，故障依旧。这说明故障原因与机内通话按钮无关。
那么只剩下一种可能，就是机内通话器内部供电电路出现问题，在飞机发动机大转速的状态下，飞机震动加剧，7号线被意外加上27V电压，造成机内通话器自动工作。为此机组人员更换了机内通话器，开车检查，电台工作正常，故障排除。后对故障机内通话器分解检查发现7号线与3号线之间绝缘破损，在强烈振动情况下有短路现象，这就造成了机内通话器自动持续工作。
三、收获与体会
此次故障的排除过程受外界干扰的因素很多，主要有以下几点：
1．由于改装新型电台不久，机组人员对电台的使用掌握还不够全面，当出现所谓的“持续发射”时，没有注意到控制盒上的“发射”灯并不亮，从而误以为是电台发射。
2．由于与飞机发动机转速有关，因此一开始怀疑某处接触不良导致故障出现，怀疑为改装原因。
3．排故时应加强理论分析，不能对怀疑有故障的机件一换了之，而当换件无效时就束手无策。论文参考网。
4．机内通话器在飞机上故障率很低，甚至多年无故障，对于这样的机件不能放松警惕，因为电台的收、发都要经过机内通话器的转接，一旦出现故障，不仅影响前后舱通话，而且影响电台的正常工作。
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