论文导读：即发动机窜烧机油的故障还未排除。窜烧机油故障，从而得到结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。
关键词：窜烧机油，气缸体承孔加工精度低
一、 发动机窜烧机油的故障现象
我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜烧现象，表
现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟、且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。
二、 造成发动机窜机油故障的原因分析
（一）由配气机构引起
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气
门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。论文格式。
（二）由曲柄连杆机构引起
1、 活塞环磨损或失效、各环口对口
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在
燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也急速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙及背隙增大，令活塞环与气缸的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。
2、 活塞磨损引起的窜油
活塞磨损最快的部位，活塞环槽与活塞销座孔的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，
由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。
（三）由气缸磨损引起
气缸的工作表面，在正常情况下一般是活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向界面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在近期门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释糜烂增多，温度降低，使该部位磨损严重。
（四）由机油加注过多而造成
由于机油加注过多，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。论文格式。
三、 排除故障的措施和方法
根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的
原因逐项进行解体分析。
首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发掘其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气管与座的配合密封不良而产生积炭。
显然这样是由于维修工艺不规范活材质不佳而造成的。而造成气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。
于此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象：个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，>45度； 环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常，端隙为0.29~0.49mm，背隙低于环槽岸表面通常为0~0.35mm。我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K，压力有时会达到5Mpa以上。润滑条件差，茹环的材质跟不上，会使磨损加快。论文格式。于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。
我又重新用量缸表测量气缸体的怨毒和圆柱度误差，圆柱误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查气缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔配合不是过盈，而存在间隙，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸套间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时踩出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。实际圆柱面个点直径数值相等，而缸套与承孔存在公差。根据以上分析，我重新压出缸盖，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。经过一系列的调试，发动机呈正常运行状态。
四、 结论
采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的
窜烧机油故障，从而得到结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。
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