论文导读：型柴油机装于东风4B型内燃机车上。柴油机的增压器有时会出现喘振现象。当实际进气流量小于理论设计流量时增压器发生喘振。处理：如果机车安装的是金属板网式滤清器。由于柴油机配气机构故障。增压器，16V240ZIB型柴油机增压器喘振的故障分析及处理。
关键词：柴油机，增压器，喘振，故障，处理
16V240ZJB型柴油机装于东风4B型内燃机车上，柴油机的增压器有时会出现喘振现象，严重影响到机车的正常运行，本人根据多年的实践经验，对此问题作以研究。
增压器的压气机在每一工作转速时都有一个理论设计流量值，当压气机的实际进气流量小于理论设计流量时，在导风轮和有叶扩压器内气体不能正常通过，产生低压漩涡，并使空气波动而发出刺耳的尖叫声，这种现象叫增压器喘振。论文发表，增压器。根据这种现象，柴油机在实际工作过程中引起喘振的原因主要有以下几个方面：
1.由于柴油机空气滤清器太脏而引起喘振
原因：由于空气滤清器长时间未清洗或更换，使得空气滤清器太脏，气体流动阻力加大，导致增压器压气机实际进气量下降，当实际进气流量小于理论设计流量时增压器发生喘振。
处理：如果机车安装的是金属板网式滤清器，可逐个清洗滤清单节；如果是纸质滤清器，可抽出1~2个滤清单节维持运行，待回段时更换。
2.由于柴油机突降转速或突卸负载而引起喘振
柴油机突降转速或突卸负载时，由于增压器转子的转速不能及时跟随柴油机转速的下降，造成柴油机过渡过程的喘振。
原因：当柴油机突降转速或突卸负载时，气缸内所需空气量也急剧下降，此时，若增压器转子的转速能适应柴油机降转速、卸负载的需要，做出同步下降的话，才能保证柴油机和增压器工作的良好匹配，但事实不是如此。例如：16V240ZJB型柴油机从标定转速1000r/min降到最低稳定转速430r/min可在18s内完成，而增压器则需要30s。由于增压器转速下降的速度跟不上柴油机转速下降的速度，这就导致压气机的吸气量大于柴油机所需的空气量，因而产生短时间的喘振，但30s后压气机和柴油机所需空气量会重新达到平衡，喘振现象也随即行消失。论文发表，增压器。
处理：在操纵方面，柴油机的降速、减载不易过快，对无级调速的柴油机来说，每降10转应不小于1s；此外，调整降速针阀（有级调速）和减载针阀的开度，使其达到合适的位置。
3.由于柴油机严重过载或负载波动过大而引起喘振
原因：柴油机严重过载或负载波动过大时，使柴油机燃烧状态恶化，排气温度升高，使废气能量增加，使废气涡轮转速升高，使增压器转子的转速升高，使压气机需要的进气量增大，外界空气不能及时增加补充，导致实际进气流量小于理论设计流量，引起增压器喘振。
处理：按照标准化操作过程操纵机车，提手柄不能过急、过快。
4.由于中冷器内部冷却水管的焊堵过多而引起喘振
原因：由于中冷器内部冷却水管裂漏而产生的焊堵过多，造成冷却效率下降，空气流动阻力增加，使柴油机进气量下降，柴油机燃烧不良，造成排气温度过高，使增压器转速升高。如：中冷水温每升高5℃，涡轮前的废气温度将升高5℃左右，使增压器转速升高100~150 r/min。论文发表，增压器。由于增压器转速的升高，使压气机吸气量增加，增加部分的吸气量难以通过中冷器，造成压气机前的空气不能完全通过压气机而引起喘振。
处理：检查冷却水系统的工作情况，严格控制中冷器冷却水的进口温度，以提高中冷器的冷却效率；另外更换焊堵过多的冷却单节，以减少压缩空气在中冷器内的流动阻力。论文发表，增压器。
5.由于柴油机配气机构故障而引起喘振
由于柴油机配气机构故障，引起进、排气门打不开或关不严，均会引起增压器喘振。
原因：如果进气门打不开（主要由于气门横臂跳转所致），新鲜空气不能进入气缸，一方面使压气机出口背压升高，另一方面使柴油机燃烧恶化，排气温度过高，使增压器转子的转速升高，导致压气机气体出不去、进不来，引起增压器喘振；如果进气门关不严或排气门打不开，均使废气倒灌入进气道，同样会引起压气机出口背压升高；如果排气门关不严，将会使气体在排气管中燃烧，使废气能量增加，引起增压器转子转速升高，使得压气机的理论设计流量增加，由于实际进气流量小于理论设计流量而发生喘振。论文发表，增压器。
处理：找出柴油机故障气缸，排除配气机构故障，如果不能排除时，甩掉此缸，维持机车运行回段处理。论文发表，增压器。
6.由于增压器喷嘴环积碳严重而引起喘振
原因：由于柴油机经常出现燃烧不良、排气冒黑烟，使喷嘴环叶片出现积碳严重或喷嘴环叶片长时间未清洗出现积碳严重，均导致喷嘴环流通截面积减小，使喷嘴环出口处废气的冲击动能增加，使增压器转子的转速增加，使压气机的理论设计流量增加，而实际进气流量不能及时供给，导致增压器喘振。
处理：检修时对增压器喷嘴环应加强清洗，去除积碳，特别是对燃烧不良和烧机油的柴油机；另外可用增大喷嘴环流通截面的方法降低增压器转子的转速，以达到防止喘振的目的。如：喷嘴环流通截面积每增大1m2，增压器转子的转速大约下降250 r/min，喷嘴环流通截面的增加可以通过更换喷嘴环叶片来实现。
以上对增压器喘振故障的现象、原因及处理进行了分析，引起增压器喘振的原因是非常复杂的，但只要找出了故障的症结，就能得到解决的方法和措施。
参考文献：
《东风4B型内燃机车柴油机故障分析与处理》作者叶岚中国铁道出版社
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