| 然后把余下的公交乘坐需求相同站名的代码数据，再经比较、归类，确定前述其他各类快速公交专车的行驶线路、时间、乘坐人数及车的班次。以此循序渐进把余下的乘坐需求数据进一步归类，以多种可能的最佳行驶线路，经电脑组合排列和比较，制定出各种公交车线路布局及其站名……具体制作软件时先按要求及设计思路绘制程序流程图，再用计算机专业语言编写软件程序。最后由电脑优化确定各公交车线路站名、班次、行驶时间并打印输出。
总上所述，公交线路最佳布局实施需大量切实的社会调查配合。各种公交车线路布局确定后，还需经试运行后按实际情况略作相应更改。并随城市扩展和人员的动态变化，适时再经调查调整。公交线路的改进完善即方便乘客以吸引更多人次乘用，还将极大地提高公交运行效率。
三、增加出租车辅助功能提高其车载率
目前出租车载客率普遍较低，空车或载客仅为1、2人的车在路上较多。这无疑是对交通资源和能源的浪费，与确保人流减少车流的交通管理不符。为此建议推出高效出租车与其预订服务：可采用轿车或面包车两种车型，载客数为4～12人，在车外附有显示“车所开方向及还可载客数”的大数码屏幕，车内增加供显示车外内容和自动计算车费的简易专用电脑。车费计算原则应鼓励提高车载率，同时惠及乘客和司机，根据路程和载客数由电脑按特定公式计算，乘客遇特殊情况也可按包车形式使显示满座，但收费却需增加超用交通资源税费。同时增加电话、手机短信预订服务，预订时间可提前1小时～1天，告知乘车时间、地点、目的地及人数，由高效出租车专业服务部利用电脑和专用软件进行拼车安排和协调组织，在乘车前半小时～半天通知拼车安排结果。乘客也可在途中随时按车外显示内容采用招手即停方式来乘坐。使乘客即能享受出租车的便捷和舒适，又尽可能达到高效的载满率。对长期使用该车的乘客采取相应优惠卡服务，以吸引自驾车上班族采用该高效出租车，即按交通需求管理以“供给调节需求”来减少高峰期车流密度。
四、按交通需求管理TDM理论来合理有效控制交通需求
1.从源头上减少需求早晚高峰交通需求均由上下班所引起，因此缩短通勤距离，是从源头上减少交通需求的有效途径。具体措施可通过相应工作调动、企业配套建房等来实现，对此需从政策上给予鼓励和提供方便。如城市扩展需要，许多原位于市中心的单位需迁址(或已位于)城郊，给予配套类似经济适用(专用)房相关政策。即在其单位附近建造经济适用房，这不仅可极大减小交通需求，还同时增加其单位职工凝聚力。另外在城郊新开辟住宅区完善生活所需配套设置也能减少交通需求，为此需鼓励如大型医院、商场等在城郊住宅区筹建其相应的附属医院、商场等，同时也在其附近配套经济适用房，以此来吸引该单位职工能安心于到城郊工作。
2.从时空上分散或缩小需求如通过错时上下班、休息天轮换制等相关措施扩展高峰周期以减小高峰期交通密度；通过提高车载率和缩小车占地面积来确保人流而降低车流。
3.通过税收控制需求利用经济杠杆和改善公交相结合来引导轿车的合理使用以减少载坐率低的出行车次，汽车的各种税收应与车所占用交通资源数挂钩来更合理有效地控制交通需求。
五、为减少城市污染用电动汽车技术改造公交车
随节能减排的深入和电动汽车各相关技术发展成熟，数额巨大的公交车将是重点更新与改造的对象。按照公交车使用年限内的油耗节省费(据资料分析节油可达30%～50%)，与公交车改造成电动汽车其成本提高额相比，再结合节能环保及对该技术的促进意义，政府应通过政策来促进公交车使用电动汽车，经公交车制造厂家和相关科研机构努力，使公交车逐年更新与改造相结合来提高电动汽车化率。针对公交车在城市运行特点，选择合适的类型和改造方案是须重点考虑的。可根据公交车役龄年限，采取适当提前大修结合改造的方式进行。根据电动汽车三大类特点与结构原理，其中混合动力电动汽车和纯电动汽车两种技术较适合于对公交车辆的改造。
混合动力汽车有多种串并联组合形式，对城市公交车如主要从减少排污量考虑应采用串联式，如需综合考虑节能减排效果则采用前后轮分别由电动机与发动机驱动的混联式较佳。而对改造来说还需根据被改造车辆的发动机及传动机构等现有状况，并结合混合动力的各种串并联组合形式的性能特点，来综合考虑采取合适的驱动组合方式。根据原有发动机性能，采取保留或重新更换，如需更换其功率可适当选小一规格，再增加驱动电机、蓄电池及驱动控制装置，其传动机构也可根据原有的性能状况，采取保留部分或重新更换。
用纯电动汽车技术改造公交车有两种方案。一种是按公交车运行线路和特点，采用到终点站由电网快速充电或采取快速更换蓄电池法。这对改造无轨有线电车可去掉原车顶的接电器，保留原有驱动电机等部分，增加较多的蓄电池。而改造燃油公交车适合于原有发动机需报废的汽车。另一种是采用电网-蓄电池循环供电法，主要适于原无轨有线电车或行驶在部分路段有电车架空电缆的公交车改造。 3/6 首页 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 尾页 |
