基于MCR的SVC 的基本组成部分为MCR与电容(抗)器组。电容(抗)器组的容量，视设计要求而定。如果需要抑制谐波，则加FC。FC也可与MCR共开关。MCR的容量应等于无功负荷的变化容量。图8是它的典型接线。
5、VCR在电气化铁路动态无功补偿中的应用
（1)电气化铁路牵引变电站
对于三相对称的电力系统供电来说，电气化铁路牵引负荷具有非线性、不对称和冲击性等特点，将产生三相不平衡的谐波电流和基波负序电流注入系统，对电网的影响主要体现在对电能质量的影响上包括负序电流、谐波电流、功率因素偏低、电压波动、电磁兼容等问题中国论文网。根据国家有关标准必须对此类负荷接入电网后所产生的谐波、负序、电压闪变等进行分析论证。如不能满足国家标准所规定的允许值，则必须采取补偿措施。
（2)MCR解决的电气化铁路无功补偿问题
MCR是电气化铁路无功补偿的主要设备，主要用于解决：
A. 消除无功倒送，提高功率因数；
B. 抑制高次谐波；
C. 降低电压不平衡度、减少负序干扰；
D. 减少机车所引起的电流冲击、电压波动，优化电能质量，提高运输能力。
根据电气化铁道设计规程,牵引变电所的电容补偿装置的容量是按平均有功功率计算的。变电所110kv侧起始功率因数为0.78，补偿目标为0.9，由于牵引负荷的波动性，对每个牵引变电所的具体负荷而言，实施电容补偿后可能出现“欠补”、“理想补偿”和“过补”三种情形。对于电气化铁道出现的“过补”，电力部门实行无功倒送正计，即对变电所倒送系统的无功进行罚款。作为牵引供电系统的中枢——牵引变电所机电一体化论文，既要满足电力部门对功率因数的要求，做到不罚款，争取降低电费，又要适应电力机车无功负荷的无规则变化，只有采取无功调节的办法。采取固定电容器组并接可控电抗器，利用可控电抗器根据电力机车无功负荷的变化吸收过补的无功的办法投资少、见效快、可靠性高，该方法越来越受到铁道部门的青睐。
（3)MCR在电气化铁道中的应用方式
MCR在27.5kV牵引变电站的应用可采用MCR+FC的方式。在牵引母线上投入固定电容器（可构成3次、5次滤波器）与可控电抗器。电容器产生超前无功电流，电抗器产生滞后无功电流，以调节电抗器电感量来改变电抗电流。根据牵引负荷无功功率的大小，自动调节可控电抗器的电感量，便可控制变电站的综合无功和功率因数。优点是无功补偿无级自动调节，控制简单，可靠性极高，占地少，成本低。适合于所有牵引变电站，但对空载率高的线路不是非常有利。
参考文献：
[1]范少春.磁阀式可控电抗器原理及应用.2010-5
[2]唐寅生.基于MCR的SVC及其广阔前景.电力电容器,2003- 01
[3]钱建华.基于可控电抗器的无功补偿系统浅析.电力系统及其自动化学报,2010-3
2/2 首页 上一页 1 2 |
