新型热再生型冷补料使用浅谈

论文导读：我们公司-河南省高速公路实业开发公司最新开发研制的新型热再生型冷补料，是采用沥青混凝土路面铣刨废料作为主要原料，加工生产新型冷补料的。新型热再生型冷补料可达96%以上。
关键词：新型热再生型冷补料

 

我国经济的高速发展而带来的交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重等问题，使沥青混凝土路面面临严峻的考验。路面养护工程量越来越大，对养护技术的要求也越来越高，研制开发能快速、全天候修补路面的新材料、新技术以适应公路发展的需要已势在必行。

我们公司-河南省高速公路实业开发公司最新开发研制的新型热再生型冷补料，是采用沥青混凝土路面铣刨废料作为主要原料，加工生产新型冷补料的。经过长期大量的路上施工试验。现将其技术特点与现在通用路面冷补料与热补料的技术特点作以比较。

生产工艺将路面铣刨废料和新石料按照配合比加热充分混合，再将所用的各种专用填加剂按一定比例混合，然后一起拌和而成。免费论文网。其配比有冬季、夏季两种，产品有粗细两种产品，用于修补上下不同面层的破损。免费论文网。并可根据客户要求配置特殊配方，以满足不同气候条件的使用要求。加热铣刨废料的时候不得使用明火，防止沥青老化，一般采用间接方式加热。

其工艺流程为：检查设备→连接各种管路→配制专用填加剂→设定油石比→集料配料与上料→试生产30分钟→取样测试分析（水剥离、马歇尔、滚动等试验）→依据分析结果调整配合比→合格后正式生产（抽检）→停机→成品直接可以热包装。集料全部为玄武岩等组成。

检验 在生产初期和生产过程中，应对生产的成品料进行现场测试。测试包括：（1）水剥离试验，将充分搅拌后的成品料浸入水中，仔细观察、寻找未完全裹覆或剥离的集料，如果发现有未完全裹覆或剥离的集料，应重新设置油石比。然后重新生产并取样试验，直到满足要求。（2）滚动试验，取少量新制成的成品料，按照《公路沥青及沥青混合料实验规程》制作马歇尔试件。然后放在直径为200毫米、孔径为25毫米的的圆孔筛上竖立滚动20次。观察其完好情况，不小于60%，为合格。新型热再生型冷补料可达96%以上。（3）抽提实验，先将铣刨废料加热抽提，确定含油量。

实验室试验包括：（1）沥青抽提试验，将铣刨废料加热抽提。（2）抗剥离试验，将热再生型冷补料50克投入装有400ml蒸馏水的烧杯中，沸腾后加热3分钟，并每秒钟搅拌一次，其合格值为：95％以上的油层不会溶解。此试验取样的样品应为生产后放置48小时后的成品。（3）使用效能试验，在松散状态下，取热再生型冷补料平铺在铸铁平锅上（未压实），厚度为50mm，然后将其放入较冷房间或冰柜内，温度为-10℃（其中夏季配方为15℃、春秋季为5℃），恒温放置24小时后，在较冷房间或冰柜的条件下，用铝勺刺入使其重新混合，如样品容易刺入，而且能以很小的团块混合，说明使用效能良好。免费论文网。（4）马歇尔强度实验。称取常温冷却的混合料1200克，装入马歇尔击实仪中，两面个击实50次，然后放在设定温度为110℃烘箱内，要求试模竖立放置24小时后，拿出两面在各击实25次。常温下在放置24小时，最后做浸水马歇尔试验。稳定度可达6.5KN。合格要求2.5KN。

应用新型热再生型冷补料，适用于高等级公路面层、一般公路和城市道路面层、底层及坑槽修补。一般修补应将待修补的坑槽内及四周的碎石、废碴清理干净，坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物。高速公路、市政掘路工程的修补，被修补的洞穴、沟槽应有整齐的切边，修补部位不得有松散石料。为了达到最佳的修补效果，在坑槽底部喷洒一层乳化沥青效果更加。再生型冷补沥青料按照松铺系数1.3填补坑槽。坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形。如路面坑槽破损深度在5cm以上时，填补工作应以每3～5mm为一层，分层填补、逐层压实。下面层使用新型热再生型冷补料一号料。上面层使用新型热再生型冷补料二号料。铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选择适当的压实工具和压实方法进行压实。建议采用平板冲击震动夯夯实。为了达到最佳的修补效果，压实完成后可在表面均匀地撒上一层乳化沥青。坑槽四边采用密封胶灌缝。

新型热再生型冷补料适用于修补各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、桥面铺装、停车广场、机场跑道、人行道、公园道路、庭院场地等。应用新型热再生型冷补料可以全天候快速、及时修补各种路面病害，保证行车安全、节约材料，减少环境污染，具有明显的社会和经济效益，值得推广应用。