论文导读：新羊石隧道为浙赣线提速改造工程中的一座双线隧道，大跨、浅埋、地质差、工期紧、地下水发育，被建设方广铁集团列为全线重点工程，浙赣铁路是我国长江以南最重要的东西主要干线，也是我国铁路网“八纵八横”主要通道及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，此次对浙赣铁路时速达200km的电气化提速改造将对加强东西部之间，华东与华南之间以及华东地区内部联系，促进沿线及相关地区经济发展实施西部大开发战略，缩小东西部之间差距都是有重义。核心土留设高度与拱顶距离0.8m，开挖循环进尺0.75m，遇围岩条件变差时调整为0.5m，台阶长度3～5m。由表一对比可知，对已完成的初期支护，对于同种围岩，同一施工条件下，有的里程段施工时间偏长，有的里程施工时间短，这说明只要认真分析施工过程，找出开挖和初期支护时间不合理的原因，从而总结经验，为以后的施工提供合理的施工工序。
关键词：隧道，围岩，初期支护
新羊石隧道为浙赣线提速改造工程中的一座双线隧道，大跨、浅埋、地质差、工期紧、地下水发育，被建设方广铁集团列为全线重点工程，浙赣铁路是我国长江以南最重要的东西主要干线，也是我国铁路网“八纵八横”主要通道及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，此次对浙赣铁路时速达200km的电气化提速改造将对加强东西部之间，华东与华南之间以及华东地区内部联系，促进沿线及相关地区经济发展实施西部大开发战略，缩小东西部之间差距都是有重义。
一、施工情况
新羊石隧道暗洞根据开挖跨径及所处的地形与地质条件，严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，紧支护，勤量测，快封闭”的十八字方针，结合隧道洞口的开挖及施工工艺，采用人工风镐环形开挖留核心土法。
核心土留设高度与拱顶距离0.8m，开挖循环进尺0.75m，遇围岩条件变差时调整为0.5m，台阶长度3～5m。开挖后立即初喷混凝土，然后架设上台阶格栅钢架、铺钢筋网并复喷混凝土至设计厚度，待拱部支护结构完成后开挖核心土。为防止围岩表面剥离坍落，快速开挖，尽量少扰动，迅速初喷，及时调整进尺和支护参数。
施工期间我们随机记录了几段里程上台阶初期支护循环时间，结果如表一：
| 里程 |
开挖 |
立架 |
喷锚 |
循环时间 |
| D1K928+367.3～+368.3 |
3：00～6：45 |
6：50～8：51 |
10：30～13：43 |
10小时43分 |
| D1K928+368.3～+369.3 |
14：00～18：40 |
18：50～21：50 |
22：00～23：58 |
10小时58分 |
| D1K928+374.5～+375.5 |
12：00～16：50 |
17：05～19：50 |
20：05～23：00 |
10小时30分 |
| D1K928+375.5～+376.5 |
23：20～10：55 |
11：05～14：25 |
14：30～18：30 |
19小时10分 |
表一 开挖及初期支护时间
二、施工情况的对比
由表一对比可知，对已完成的初期支护，对于同种围岩，同一施工条件下，有的里程段施工时间偏长，有的里程施工时间短，这说明只要认真分析施工过程，找出开挖和初期支护时间不合理的原因，从而总结经验，为以后的施工提供合理的施工工序。
三、原因分析
围岩既然是主要的承载单元，那么在施工中，就必须充分发挥围岩承载作用，最大限度地利用周围围岩支护功能的基本观点。从这一点出发，修筑一个长期稳定的洞室结构，要“保护”和“爱护”围岩，开挖是关键，好的开挖作业会大大减少对遗留围岩的破坏，从而降低对支护作业的要求和减少支护工作量。
（一）客观原因
小型塌方—造成加固塌方段需要时间
超挖—造成喷锚工程量的增加
（二）主观原因
1、各个工序之间衔接不够紧凑
2、个别工序存在问题
（1）堵管
（2）喷浆机发生故障
四、要因确认
| 序号 |
末端原因 |
确 认 情 况 |
| 1 |
围岩级别的复杂性，使施工人员对围岩级别判断不够准确 |
通过观察，设计是Ⅴ类围岩，按照级别开挖，但是实际施工时围岩裂隙杂乱，呈石夹土或土夹石，使施工人员思路模糊，不知所措，只得凭经验感觉开挖，恰恰这种性质的围岩极易坍塌，处理不当更会出现大坍塌，侧壁会经常小坍塌。 |
| 2 |
后备工序准备工作不充分 |
通过现场观察，开挖出渣结束后的，队长打电话通知立架班工人去加工场地调运钢拱架；立架工序完全结束后，喷锚班工人才慢腾腾从宿舍出来，准备上班。 |
| 3 |
喷锚料配合比不合适；个别材料不合要求 |
通过现场观察，喷锚时有时堵管，从管中清理出粗骨料大颗粒和砼结块。 |
| 4 |
喷射砼机老化或者保养及维修不到位 |
通过现场观察，有时喷射砼机工作几分钟自动停止喷射，卸开检查，发现上次作业该清理的未清理彻底；有的喷射砼机早已超过设计使用年限。 |
五、制订对策
| 序 号 |
要因 |
对策 |
目标 |
措施 |
地点 |
| 1 |
围岩级别的复杂性，使施工人员对围岩级别判断不够准确 |
判断围岩级别 |
准确判断 |
⑴ 给职工讲解判断围岩级别的的重要性。 ⑵ 规定：专门有地质工程师进行现场判断。 ⑶ 判断准确按照原因与操作者工资挂钩，制定奖罚措施。 |
会议室 隧道内
|
| 2 |
后备工序准备工作不充分 |
准备后备工作 |
及时充分准备 |
⑴ 初期支护各个工班长到现场待命，集思广义，找出漏洞。 ⑵ 建立奖惩制度，奖优罚劣。 |
隧道内
|
| 3 |
喷锚料配合比不合适；个别材料不合要求 |
做好配合比，检查材料 |
认真做好配合比，认真检查材料 |
⑴ 联系试验室，根据现场情况设计出一个最好的施工配合比，同时做好材料搅拌前的过筛。 ⑵ 建立奖惩制度，奖优罚劣。 |
试验室隧道内
|
| 4 |
喷射砼机老化或者保养及维修不到位 |
更换喷射砼机或者清理 |
及时更换及及时清理 |
⑴争取现场有一到两台备用喷射砼机。 ⑵要喷锚班下班前认真清理器具。
|
隧道内
|
六、对策实施
（一）判断清楚围岩级别
1.我们给领工员讲解目前初期支护时间长给施工造成的严峻程度以及工期紧面临的被动局面，讲解判断清楚围岩的级别能减少开挖的盲目性，为工程施工选择合理的开挖方法提供了依据，对缩短初期支护时间有决定性作用。
2.具体判断围岩级别：地质工程师组织现场技术员、领工员、开挖班职工在施工现场学习围岩级别划分知识。
3.我们制定分发了《新羊石隧道初期支护奖惩细则》，明确了奖罚措施。
(二)及时充分准备后备工作
开挖出渣→立架→喷锚→开挖
队长及时掌握洞内出渣情况，在出渣结束前30分钟，通知立架工班班长，让其组织工人立即赶往加工场地，把钢拱架和立架作业所用器具装在车上，开到洞口，出渣结束，立即进洞作业。喷锚班的工人和喷锚料也应在立架结束前20分钟待命洞口，立架结束立即进行喷锚作业。
(三)解决个别工序存在的问题
1、对料场的材料未搭棚保护的必须搭棚，而且要及时覆盖，尤其是水泥；试验室根据喷锚班在现场施工情况取样，作试验选择出最佳的喷料配合比，拌合前粗骨料必须过筛，拌合时水泥结块的要清除；喷锚班在运送喷锚料时也要注意天气，尤其是雨天，必须要覆盖塑料布，防止喷锚料被淋湿，尤其注意速凝剂。
2、施工队备用一至两台新喷射砼机，施工结束要彻底清理喷射砼机，清理结束队长要认真检查。
由上可知：按照以上对策施工，施工周期大大提高，仅此一项直接节约很大的成本，可以说取得施工进度和经济效益的双丰收。
结束语：
我们知道，隧道的施工，影响进度的就是开挖和初期支护，根据以上经验，为后续隧道施工和其他隧道施工提供了可参考资料；同时我们在施工中要善于学习和探索，发现为问题解决问题，为单位创造了效益，同时也实现了自己的人生价值。
参考文献：
[1]杨新安,吴德康.铁路隧道.上海:同济大学出版社,2003
[2]铁道专业设计院.铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB 10108-2002).北京:中国铁道出版社,2003
[3]朱永全,宋玉香.隧道工程.北京: 中国铁道出版社,2005
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