论文导读：在表面保持干燥、整洁、无松散集料、污染物，完好的基层上施工下面层，然后铺筑中面层。近年来，由于车流量大和轴载重，导致沥青砼路面损坏的情况日趋严重，因此，加强沥青混凝土面层的施工质量控制，才能延长沥青砼面层的使用寿命。本文结合某公路工程实例，对沥青混凝土面层施工技术进行了探讨。
关键词：公路工程，沥青混凝土面层，施工
某高速公路原设计为双向四车道，路基宽度28米，其中行车道2×2×3.75米,中间带宽4.5米(其中中央分隔带3米,路缘带2×0.75米),硬路肩 2×3.5米, 土路肩 2×0.75米。路面面层施工以机械化施工为主，除对于坑洞等小面积的处理和接缝部 位外，其余采用沥青拌和站拌和沥青混合料后用运输车运至现场，全部机械化施工。主要机械设备：SPECO拌和站1座，玛连尼拌和站1座，德国产ABG423摊铺机2台，洒水车2辆，自卸汽车40辆，DD110压路机和DD130压路机各2台，胶轮压路机2台。
1、下面层的施工
下面层采用重交道路石油沥青AH-70，粗粒式AC-25Ⅰ沥青混凝土。对于局  部修补及行车道修补的路段下面层厚度为6cm，全幅铣刨的路段下面层厚度为7cm。其施工工艺流程图如下：
A、在表面保持干燥、整洁、无松散集料、污染物，完好的基层上施工下面层，然后铺筑中面层。
B、按试验路段确定的配合比、进料速度、拌和时间试拌到符合要求。沥青加热温度控制在150°C ~160°C，集料加热到比沥青高10-20℃，沥青混合料出厂温度过高或混合料摊铺前温度低于110℃时，混合料应放弃，在碾压成型前被水淋湿的混合料，离析或结成硬壳、团块的沥青混合料及检验不合格的沥青混合料均应废弃。
C、沥青砼混合料采用15T以上自卸车运输，运送时车厢内壁涂刷一薄层油水混合液（油水比例1：3），从拌合机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下车的位置以减少粗细集料的离析现象，装车后用蓬布覆盖混合料，运至工地的温度不得低于130-150℃，并不超过165℃，运输车辆配备足量，开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车至少有5辆时，方可进行摊铺。
D、沥青混凝土采用ABG423摊铺机摊铺，在施工过程中，摊铺机采用平衡梁滑靴自动找平的方式，有利于与原路面的高程衔接。论文检测。松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法由试验段确定。摊铺温度控制在130℃-165℃，不低于130℃；低温施工时控制在140℃-165℃，不低于120℃；当气温低于10℃时，不进行作业。摊铺过程应缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺机螺旋送料口不停转动，两侧始终保持不少于送料器高度2/3的混合料，在摊铺机全宽断面上不能出现离析、裂痕、断层，熨平板按所需厚度固定，不再调整。论文检测。操作手正确控制摊铺边线，准确调整熨平板，严格掌握厚度与平整度；检测人员随时检查松铺厚度，每5米检查一个断面，保证每断面不少于3个点；对发现摊铺中出现的拥包、离析、波浪、边角缺料等情况及时进行清除找补。对机械作业有困难的部位，使用人工配合小型机具进行处理。禁止机械柴油滴落在摊铺成型的路面上。
E、混合料摊铺后经整形立即碾压，在规定的温度区内完成初压、复压和终压三个步骤进行。
初压：使用BW202ADH-2双钢轮压路机碾压2-4遍，温度控制在130℃以上。速度控制在3-5公里/小时。当第三遍震动时如果温度降低到115℃左右，则使用轮胎压路机复压。
复压：使用轮胎压路机碾压4-6遍，沥青混合料控制在100℃以上。
终压：使用DD110双钢轮压路机进行赶光消除所有压痕，一般碾压2遍， 终止温度控制在70℃以上。
碾压采用纵向平行中线，重叠方法，一般路段从两侧向中心，有超高的曲线路段，从内向外推进，相邻轮迹每次重叠20cm左右，压路机按规定的速度均匀行驶，不在新铺的混合料上停留、转动或制动，不让驱动轮靠近摊铺机，直至碾压到规定的密实度和所有轮迹全部消失时为止。
F、接缝施工
对于非全幅铣刨的路面在沥青面层的各层铣刨时应预留出15~20cm的纵缝结茬，使各层面层错开15~20cm。摊铺前应涂刷粘层油，摊铺时熨平板应与原路面重合5~10 cm，可对原路面进行加热，利于纵缝结合。
横缝对行车的舒适性影响较大，施工过程中将尽可能地采取长作业段以减少横向接缝，上下两层的横缝应错开至少1米，在铣刨的起讫点应注意预留接缝宽度。横缝设置成对接式横缝。接缝施工前，使用切割机直接将铺层端部切割出一条垂直的接口，先将接口处涂上热沥青，然后使用新拌和料覆盖旧铺层15-20厘米，预热5分钟后将覆盖料清除，再进行混合料摊铺。摊铺完毕后进行清理整平，使用钢轮压路机横向骑缝碾压，按每次15厘米的间距由旧铺层向新铺层进行压实作业，待重叠压实宽度达到1.5-2.0米时，压实即可完成。碾压时做到保持混合料边缘的线型和坡度，使之不产生推移，压路机不能作业的地方，应用机动夯将混合料夯实到规定的密实度。横缝施工时用六米直尺检查平整度。
G、沥青砼面层完全冷却后开放交通
H、质量控制
①每拌250T混合料，从运料汽车中取样一次进行集料级配沥青含量、 马歇尔参数等检查，从压好的路面上取样作当天铺筑混合料的压实度；②按规范要求的方法和频率进行混合料材料和铺筑质量的检查，并进行外观鉴定。
2、改性沥青中面层的施工
按照设计，局部修补及行车道修补的路段中面层厚度为5cm，全幅铣刨的路段下面层厚度为6cm，采用改性沥青混凝土AC-20Ⅰ，沥青采用MAC改性沥青。论文检测。为了控制厚度及与原路面的接茬，中面层采用浮动基准梁等厚度摊铺。
对于中面层改性沥青的施工除做到下面层施工中所叙述的拌和、运输、摊铺、压实及质量控制措施、工艺外，还应注意以下几点：①沥青出厂装车温度必须保持在175-185℃以上，到达施工料厂的温度不应低于170℃，到拌和站后应立即泵送到沥青储存罐中。储存温度在170℃到180℃之间，储存罐上应有搅拌器，每3小时搅拌20到30分钟。②从储存罐到沥青混合料搅拌机应使沥青温度始终保持在170℃到180℃之间。矿料加热温度控制在175-180℃。沥青混合料的出料温度控制在170～175℃。沥青混合料应以最短的时间运到摊铺现场，料车加盖篷布加以保温。③为提高路面平整度，及与原路面的接缝平顺，摊铺表面应采用浮动式基准梁控制摊铺厚度。④混合料摊铺温度不低于170℃，碾压初始温度控制在160℃以上，复压开始温度不低于130℃，最终压实结束温度不低于120℃。压实工艺本着“高温压实、高频低幅、跟踪碾压”的原则进行。混合料摊铺以后，振动压路机即可跟踪碾压，压实速度控制在3-5公里/小时左右，用BW202双钢轮 压路机及轮胎压路机进行初压和复压三遍，用DD110钢轮压路机进行终压两遍。
3、SMA上面层的施工
按照设计，局部修补及行车道修补的路段中面层厚度为4cm，全幅铣刨的路段下面层厚度为5cm，采用沥青玛蹄脂混合料SMA-13，沥青采用MAC改性沥青。上面层采用浮动基准梁等厚度摊铺。
对于上面层SMA的施工除做到中、下面层施工中所叙述的拌和、运输、摊铺、压实及质量控制措施、工艺外，还应注意以下几点：①混合料拌和时木质纤维一定要按时按量加入，沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。拌和时间较常规混合料生产至少增加15s。②由于整套拌合设备在常温下，所以需先出2车白料，等温度稳定时，才能开始拌合生产。集料加热温度控制在 180°C ~190°C。沥青混合料出料温度控制在170°C ~180°C 。对超过190°C 的混合料作为废料处理。③混合料到达现场，进行温度检测，到达现场后混合料的温度不低于160°C ~170°C；摊铺温度不低于160°C ，不超过190°C ；碾压温度应为150°C ~ 170°C ；碾压终了温度不低于130°C 。④气温低于15°C 或遇大风天气时，不得摊铺SMA混合料。
参考文献：
1.王贵岭.沥青混凝土路面各个施工阶段的质量控制措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2010,(05):96
2.徐淑云.空隙率对沥青路面性能的影响[J].交通世界(建养.机械),2010,(06):265-267
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