论文导读：因此，只有加强对翻浆的原因和影响因素的深入认识才能进一步进行防治，从而提高道路的使用寿命。在我国北方季节性冰冻地区，翻浆路段的路基在秋天往往并无问题，土壤中含水量并不多，土壤中水分的增加，主要是外界水的侵入，毛细水上升和温差聚流现象造成的。在路面以下45-55cm处，用碎石、砾石、碎砖等粗粒料在路基全宽上铺7-15cm厚作为透水隔离层。
关键词：路基，翻浆三合土，隔离层，防治
前言
翻浆是寒冷地区道路上所特有的冻害现象，在我国分布很广是一种普遍的病害，它严重地破坏了路面，影响交通运输，对国民经济国防不利，也大大增加了道路养护的工程量。因此，只有加强对翻浆的原因和影响因素的深入认识才能进一步进行防治，从而提高道路的使用寿命。
下面就路基翻浆的原因，造成的因素及防治措施做一浅析：
一、路基翻浆的原因：
在我国北方季节性冰冻地区，翻浆路段的路基在秋天往往并无问题，土壤中含水量并不多，土壤中水分的增加，主要是外界水的侵入，毛细水上升和温差聚流现象造成的。路基深部比较温暖，土壤中水分在温差作用下产生聚流，土壤中的水分向路基上层已冻结的土层方向聚集，路基土壤中水分才大大增加，由于水分的不断供给，逐渐在路基上部一定范围内形成一层、二层或多层聚冰层，土基中水分冻结后体积膨胀，由于路基填土是粉质土，土质不均匀，使路面冻裂或冻胀隆起，春融化冻时，气温回升，土基开始解冻，由于路面导热性大，路中的融解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排除，土基上层便呈现过湿状态，当融解到聚水冰层时，土层的温度有时会超过液限，土基承载力极低，道路表面常会出现不均匀起伏，鼓包龟裂和潮湿斑点、弹簧现象，一经车辆通过，路面沉陷破坏出现翻浆。
二、造成路基翻浆的因素
（一）水分
水是影响道路翻浆的基本因素，因此防治道路翻浆按水分的存在形式不同来源进行分类。
1、地下水类道路翻浆
地热低洼地区，如路基填土高度很小，地下水位又高，冬季冻结时，地下水就会不断向上层聚流，使土壤含水量大大增加，引起翻浆。
在丘陵地区或山区的路堑地段由于开挖，使路基顶面接近地下含水层，在半填半挖地段，路堑边坡切断含水量水层，这种情形都容易产生翻浆。
城市道路由于地下管道漏水，冬天使路面发生鼓胀，春天发生翻浆。发表论文。
2、地表水类道路翻浆
当地势低洼平坦，路旁有农田水利灌溉工程，或路基通过盐滩时，水分大量积聚在路基两旁，渗进路基土壤，在聚流作用下，发生翻浆。如养护不当，路面裂纹多，大量雨水、雪水渗进路基土壤中造成局部翻浆。
城镇中，排水设施损坏，因水分浸渗到路基土壤中造成道路翻浆。
3、土体水类道路翻浆
施工中遇雨或路基填土过湿或过多地填了大块冻土等，造成道路局部翻浆。
4、气态水类道路翻浆
路面为沥青路面时，由于蒸发受到阻碍，水气都聚集在路面下，而沥青路面导温性能强，温差变化急速，冬季聚流现象严重，易发生翻浆。
5、混合水类道路翻浆
当受地表水、地下水、土体水等其中任意两种因素或两种以上因素的影响，造成的翻浆为混合水翻浆，这类翻浆往往很严重。
（二）土质
采用粉性土质做路基，便构成了冻胀与翻浆的内因，粉性土质毛细上升速度快，作用强烈，为水分向上积聚创造了条件。
（三）气候
多雨的秋天、温和的冬天、骤热的晚春、春融期降雨等都是加剧温度积聚和翻浆现象的不利气候。
（四）人为因素
1、行车。翻浆只有通过行车的作用才会暴露出来，通行过大的交通量或过重的汽车，能加速翻浆的产生。
2、根据主要翻浆根源，采取正确设计、施工，及时排水弥补裂缝养护措施，道路的翻浆是可以避免的。
三、翻浆的根治方法
（一）提高路基
根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面，路基加高的数值，应根据当地冻土深度、路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定方法而定，一般应保证路基处于干燥状态。此法适用于平原区的土路和其他地区取土容易的路段。发表论文。如当地只能采用粉砂土填筑时，因其毛细水上升高，单靠提高路基不能彻底根治翻浆，这时除提高路基外，还应采用砂垫层等综合治理，城镇街道，交叉口等地点，不能采用提高路基的办法。
（二）加强路基地上水地下水的处理
1、做好路基排水，采取扩大边沟深度在1~1.5m，底宽在1m左右，但此方法不适于平原洼地，设置截水沟拦截山坡流向路基的水流，以及设置截水暗沟，用以截除地下含水层的水分。
2、为了不让地下水大量上升到路基上部土层，可设法降低地下水。
2·1 修管渗沟即：在路基两旁的边沟底上，向下挖一道深沟，比现有的地下水位再深一些。先在沟底安放四周带孔的瓦管，管上填满碎石、碎砖或砾石，最上层用20cm厚的粘土夯实封口，粘土与碎石等粒料之间可铺一层3cm厚草皮。这样地下水可经瓦管排走而降低其水位。
2·2 也可沟底以较大石块垒起来代替瓦管，而采用肓沟降低地下水位。
（三）改善路面结构
1、铺砂垫层
铺砂垫层施工方便，效果好，是防治翻浆常用的方法，特别是在产砂砾地区更宜采用。砂垫层或减少地下水的毛细水的毛细上升高度，在冰冻时不会聚冰，路基上层土壤在化冻时期的多余水分，可含蓄在砂层内又可排出去，粗砂或中砂，即使在含水饱和时也是稳定的，同时，砂垫层又可作为路面的一个加强基层，能提高道路的整体强度，砂垫层的用砂越粗越好，且不应含粉砂和泥土，如必须使用细砂，则应加大厚度。
2、铺石灰土
石灰和土拌合后压实,变成强度很高的石灰土;硬结成半刚性板体,能均匀传布车辆压力,防止土基变形和翻浆,不宜采用一层石灰一层土的层铺法,石灰土施工期应在上冻前一个月结束,以保证养生和初期成型的时间。
3、铺炉渣石灰土
炉渣石灰土也叫三合土，是我国冰冻地区防治道路翻浆的一种有效材料，它的整体性和强度比石灰土高，水稳定性也比石灰土好。发表论文。
（四）换土
换土适用于处理旧路的局部翻浆,且路基有一定高度的路段,换填的材料最好是砂砾或炉渣,也可采用砂土。
（五）设隔离层
1、透水性隔离层
在路面以下45-55cm处，用碎石、砾石、碎砖等粗粒料在路基全宽上铺7-15cm厚作为透水隔离层。以阻止毛细水上升到路基上层，隔离层底面应有3-4%横坡度，它的上下两底面，均应铺一层厚1-2cm的苔藓、泥炭、或草皮、炉渣，防止泥土堵塞，与边坡接头处要用大块碎石或砾石铺进50cm宽，同时要使隔离层底面高出边沟底至少25cm。东北地区聚冰层一般在路面下65-75cm，则隔离层应设在路面下70-80cm,华北等地区聚冰层位置较浅，隔离层深度可适当减少。
2、不透水隔离层
不透水隔离层采用不透水材料：
2·1两层油毡纸中间涂沥青
2·2用3cm厚的沥青拌和土壤或用渣油拌和土壤作隔离层
2·3土基面上直接喷洒0.2-0.5的沥青或渣油
2·4用塑料薄膜作为隔离层
对于无砂石地区铺不透水隔离层是防治翻浆的有效措施
结束语
综上所述，路基翻浆不仅与设计、施工、养护措施环节有关，而且与路线经过的不同地区的气候、温度、地质、地理、水文等自然因素有关。因此，掌握了翻浆的原因，对每项道路工程采取正确设计统筹管理，科学施工，适当有计划的采用各种不同方法的养护，这样才能根除翻浆，减少道路病害，改善提高道路质量，加速道路建设的发展。
参考文献：
[1]金效仪主编《路基路面工程》北京：人民交通出版社1993
[2]龚伟编《道路与桥涵》北京：中国建筑工业出版社1988
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