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据国家环保中心预测，2010年我国汽车尾气排放污染将占空气总量的64%，形势十分严峻，当务之急是及早采取相应措施预防和治理空气污染。大力推广使用清洁甲醇汽、柴油以减少汽车尾气污染，从而减少和控制空气污染，有效提高空气质量，这是减少环境污染的有效措施。
综上所述，在我国推广使用清洁甲醇燃料不仅能达到节约能源、促进环保的目的，还能带动相关产业发展，充分发挥地方资源优势，符合我国实际情况，意义十分重大而深远。
甲醇燃料在经济性方面具有显著优势。目前我国汽油售价在4500元/t左右，而甲醇的生产成本仅为800～1200元，市场售价为2000～2200元，比汽油低得多。甲醇的售价基本上是成品油的一半，即使考虑使用甲醇燃料时燃料消耗率有增加的因素，使用甲醇汽油仍有一定经济效益。我们具体来看甲醇汽油市场价格比较：
M15甲醇汽油的比较：90＃汽油4500元/t，用汽油850kg，3825元；甲醇2200元/t 用甲醇147.5kg，324.5元，助溶剂15000元，用助溶剂2.5kg，37.5元，M15甲醇汽油的价格为4187元/t，比成品油1t少313元。
M40甲醇汽油的比较：用90＃汽油600kg2700元；用甲醇393kg，865元，用助溶剂7kg，105元，M40甲醇汽油的价格为3670元/t，比成品油1t少830元。以上对比，充分看出了甲醇汽油的价格优势，其经济效益是显而易见的。
3. 乙醇替代汽油的社会效益及经济效益的分析与探讨
乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。它可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。它不影响汽车的行驶性能，还可以减少有害气体的排放[6]。国发改委提出，针对国际原油供应趋紧和价位偏高，以及我国油品消费需求快速增长的状况，发展可再生车用燃料潜力很大，市场前景广阔。选择推广乙醇汽油的理由是：乙醇汽油作为一种新型清洁燃料，是目前世界上可再生能源的发展重点，在我国完全适用；符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向，改善了油品的性能和质量，技术上成熟安全可靠；环保效益显著，主要污染物（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、酮类、苯系物等）排放浓度明显减少；成为解决“三农”问题的新的增长点，促进了农业生产与消费的良性循环；实现农副产品的增值与转化；具有较好的经济效益和社会效益，是体现循环经济思路的新型产业。
受资源的影响，我国原油供求矛盾日益突出，从1993年开始，我国成为石油净进口国，每年需要花大量的外汇进口石油及石油产品。《“十五”计划纲要》中明确提出，要开发燃料酒精等石油替代品，采取措施节约石油资源。车用乙醇汽油是把变性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一种新型汽车燃料。它不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。乙醇汽油的推广及使用，不仅可以缓解因石油资源短缺而造成的经济压力，还可以消化陈粮，为粮食相对过剩问题开辟一条新路[7]。
现阶段，燃料乙醇的生产成本较高，燃料乙醇的价格高于汽油价格，含乙醇的燃料如以纯汽油相同的价格在市场上销售，需要政府对乙醇的生产进行财政补贴或税收方面的优惠，但补贴并不是说乙醇生产的经济性差。首先，国家对燃料乙醇的补贴是一种“多赢”之举，起到一种“先予后得”的调控效果。燃料乙醇在我国是一个空白的产业，为了建立一个稳定、可控的粮食转化方向，以“先予”扶持一个产业，用以支撑粮价，带动粮食生产和农民增收，同时创造大量就业机会，并拉动内需、带动相关的流通环节，最终给国家财政带来收益。按我国每年生产400万吨燃料乙醇推算，可拉动160亿元以上的直接消费，可创造约50万个就业岗位。在生产、流通、就业等相关环节都可以给国家创造收入。由于情况复杂，没办法计算，但我们可以看看美国财政部官员提供的数据：美国为了推广乙醇汽油，政府给燃料乙醇生产的补贴为54美分/加仑（合人民币1488元/吨），在政策上提
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供了强有力的支持。以1997年为例，美国全年共生产了燃料乙醇近500万吨，使用和转化了粮食1600多万吨，为社会提供了20多万个就业的机会，扣除当年免税补贴之后，联邦政府的税收净增36亿美元[8]。
另一方面，对于石化行业发展来说，燃料乙醇具有巨大的需求又是十分有利的。我国汽油的品质的提高和石化产品（化纤）的发展，目前都受到石油中高辛烷值组分的制约。提高油品质量，需要高辛烷值组分（如重整油），而发展化工和化纤（如聚酯纤维和苯系化工），也都需要高辛烷值组分。在石油中，高辛烷值组分的量是一定的（一般为石油的6%），双方实际上在争分这有限的资源。由于用于石化和化纤效益远好于汽油，为了满足需要，每年还要专门进口高辛烷值组分原料，包括石化行业后来准备发展的MTBE，也都是为了解决汽油的高辛烷值组分资源不足的问题，那么发展乙醇就是最好的选择。我们可以单从全国汽油品质提高所需高辛烷值组分的量来配套发展，用量也是很大的。比如说我们参照美国现行的一些配方，在汽油中只加7.7％的乙醇，也可以加5.7％的乙醇和5%的MTBE混合（均属新配方汽油），年需求量至少在200万吨以上。既解决了高辛烷值组分的紧缺，又节约了大量进口的外汇支出[9]。
综合以上分析，虽然在我国利用甲醇和乙醇大量替代汽油还存在很多问题需要解决，但从可持续发展的观点出发，利用可再生资源生产甲醇和乙醇，并逐渐增大替待汽油的份额，使之成为可再生新型能源已经成为我国及全世界新能源产业必然的发展方向。
（注：本文得到陕西省教育厅专项科研项目08JK243的资助。）
[参考文献]：
[1] 冯元琦.甲醇生产操作问答[M] 化学工业出版社,2004年.
[2] 李昌珠,蒋丽娟. 《生物柴油——绿色能源》[M] 化学工业出版社,2005年.
[3] 乔映宾，张永光. 甲醇汽油应用情况及存在问题的探讨[J]. 石油化工，2005，34：74
[4] 乔映宾. 甲醇汽油有关问题的探讨[J].当代石油化工，2003，17：1.
[5] 张晓霞. 浅析我国甲醇生产现状及甲醇汽油应用前景[J]. 石油化工应用. 2006，25，4：21-23.
[6] 周桂梅. 乙醇汽油的运用[J]. 江苏科技信息. 2006，8：16-18
[7] 吴苏文. 使用乙醇汽油应注意的问题. [J]. 安全、健康和环境. 2006，6，3：52
[8] 王世绢. 浅谈乙醇汽油推广使用中的利弊[J]. 中国石油化工标准与质量. 2006，26，9：27-28
[9] 正 威. 乙醇汽油:可再生的清洁能源[J]. 摩托车信息. 2006，17：11-13
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