| 5 防腐涂层在海上型飞机发动机叶片上的实际应用情况
针对一些老旧机型发动机叶片腐蚀严重的情况，有关部门对新出厂的发动机在叶片上已开始实施了防腐措施。一些新机种在研制时就已经考虑了叶片在海洋环境中的防腐问题，同时还兼顾了封严、耐磨、憎水、隔热、抗高温氧化等多方面的问题。目前，铝合金叶片普遍采用了铬酸阳极氧化加涂防腐漆料的防腐措施，钢叶片一般都施加了金属—非金属复合涂层。如某型发动机ZG1Cr17Ni2钢叶片表面施加低温渗铝+A12S硅酸盐复合涂层后，发现铝渗入钢表面0.005～0.020mm，在基体表面形成了致密的Al2O3膜，次表面的铝与铁形成Fe2Al5过渡层。铝构成钢铁的牺牲阳极保护层。而硅酸盐溶液发生复合反应，形成了一种致密的、结合牢固的隔离屏障，阻止腐蚀介质对渗铝层和基体金属的侵蚀。通过2个100小时长试后，发现涂层完整，防腐效果显著，抗冲刷能力强，表面光洁度高，并且涂层很薄，不影响气动参数，适宜于压气机叶片使用。除了这些措施以外，有些发动机压气机叶片表面还进行了喷丸强化，细化了表面结构，在叶片表面引入了正应力，极大地改善了叶片抗应力腐蚀断裂和抗腐蚀疲劳性能。
涡轮叶片的防护国内一般采取了等离子喷涂钴（镍）铝钇（MCrAlY）的方法，明显提高了叶片的耐磨性和耐热腐蚀性能。随着航空发动机的发展，涡轮进口温度的提高，对涡轮叶片的要求也越来越高，所以一些发动机涡轮叶片开始采用高温渗铝包括简单渗铝、铝铬（钛、铂）共渗和更先进防护效果更好的MCrAlY溅射涂层。MCrAlY粘接底层加ZrO2的陶瓷热障涂层国外应用已相对成熟，国内已取得了实质性进步，并进入工程应用阶段。
6 发展海上飞机发动机叶片防腐涂层的几点建议
目前,腐蚀问题仍然是影响海上发动机性能和使用寿命的主要因素，发动机叶片的腐蚀防护还属于相对薄弱的环节。为了更好地改进海上飞机发动机叶片防腐涂层的研制和应用，建议有关部门加强如下几个方面的工作：
①发展性能更好的涂层体系，注重新的防护材料和防护体系结构的研究。目前表面防护技术在传统技术工艺的基础上已经引进了多种尖端技术，如激光、真空、离子、电子束技术等。科研部门应重视发展更新更好的涂、镀、渗材料，研制性能更好的覆盖层材料，开发出适合海上飞机发动机叶片用的多层防护系统。对压气机叶片来说，应以发展牺牲性涂层和障碍性涂层合一的涂层体系为目标。对于涡轮叶片，应用热障涂层，采用多元性元素的复合元素涂层，研制多层结构和连续梯度结构的涂层是今后发展的必然趋势；
②完善涂层制备工艺。防护涂层性能的好坏和涂层制备工艺有很大关系。在完善现有工艺方法的同时，应努力跟踪表面技术的最新前沿，重视对新技术和新工艺的研究；
③尽快建立科学合理的涂层性能评估体系。采用不同的表面处理技术得到的防腐涂层，其防腐效果，防护体系使用寿命、应用成本都是不一样的。因此有必要对各防护系统尤其是一些新体系进行全面的质量评估，最好对叶片防腐涂层的使用效果能够进行全寿命跟踪，从而对该体系的使用寿命和防腐效果作出科学的评价；
④加快先进涂层的实际应用工作。应尽快将一些已经应用于个别发动机叶片并且使用效果良好的防护体系推广应用于其它机型发动机叶片的防腐。
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