| 由图1可以看出，不同的座舱体积对驾驶舱与电子设备舱之间泄压载荷的影响很小，这是由于座舱体积足够大，体积的变化量与原体积相比相差较小；对货舱卸压板打开的时间有影响，座舱体积越小，卸压板打开的越快。
2.2 舱室间流通面积
在增压舱之间会有空气流通，不同的流通面积对快速泄压时的流通速度会有影响，本文研究在驾驶舱出现破损时驾驶舱与电子设备舱之间的泄压载荷，假设流通面积分别为0.2m2、0.35m2和0.5m2，得到的结果如图2。
图2为驾驶舱破损时不同舱间流通面积对应的泄压载荷情况。从结算结果可以看出，流通面积越小，舱室间的泄压载荷越大，这是因为舱室间的流通面积越小，单位时间内通过流通通道的空气就越少，隔舱压力变化率与进气量有关，而进气量有与流通面积成正比，在极小的时间内（如图2中的0.1s以内）电子设备舱内的大部分空气无法由流通通道进入驾驶舱，造成了电子设备舱中空气的堆积，而驾驶舱由于破损包含的空气在急剧减少，这样就会导致两边的压差越来越大，最终达到图2中所示的极值。
3 结论
对于舱室划分复杂的飞机增压舱泄压载荷计算问题，本文通过对舱室划分的适当简化采用Simulink进行了仿真。研究表明：座舱体积的变化对驾驶舱与电子设备舱之间的泄压载荷影响较小，两舱室之间的流通面积对驾驶舱和电子设备舱之间的泄压载荷影响很大，在设计中可以调节两舱室之间的流通面积来达到减小舱间泄压载荷的目的。
本文的数值仿真结果可以作为飞机泄压载荷问题优化设计的仿真依据，为解决实际中遇到的结构优化问题提供参考。
【参考文献】
[1]寿荣中，何慧姗.飞行器环境控制[M].北京航空航天大学出版社，2004.
[2]飞行器环境控制与安全救生[M].北京航空航天大学出版社，2006.
[3]郁成德.增压舱突然泄压载荷计算[J].民用飞机设计与研究，1997，2：008. 2/2 首页 上一页 1 2 |
